Breedon Aggregates aumenta el flujo de graneles de su cantera británica
El proveedor independiente de áridos Breedon ha vuelto a recurrir al ferrocarril para cumplir un prestigioso contrato de la HS2 londinense, y también hay una conexión siderúrgica galesa. Con 900 millones de toneladas de materias primas pesadas en sus reservas, el proveedor con sede en Gran Bretaña e Irlanda tiene mucho negocio futuro para los operadores ferroviarios de graneles. En este caso, se ha asociado de nuevo con DB Cargo (Reino Unido) para transportar cargas de dos productos sin especificar desde su cantera de Dowlow, cerca de Buxton.
El destino es la recién inaugurada terminal de áridos de Cricklewood, al norte de Londres. Aunque Dowlow Quarry es una fuente primordial de caliza blanca, muy utilizada en la construcción y la agricultura, este flujo es un poco diferente. El yacimiento también cuenta con amplias capacidades de fabricación, produciendo asfalto y productos reciclados, todo ello movido por la concurrida conexión ferroviaria.
DB Cargo UK dio detalles técnicos del flujo, utilizando un rastrillo de 20 vagones de caja abierta MMA. Con una capacidad de carga de unas 75 toneladas, cada tren transporta 1.500 toneladas. Ello elimina el equivalente a 35 camiones de gran tonelaje de las carreteras del Parque Nacional de Peak District y de la red de autopistas del Reino Unido.
Proyectos de Euston y Old Oak Common
Los materiales se utilizarán en los proyectos de construcción en torno a HS2, siendo tanto la terminal de Euston como la enorme estación de Old Oak Common algunas de las mayores obras de ingeniería civil actualmente en marcha en Londres.
La noticia llega poco después de una serie de anuncios de DB Cargo UK en el sector de la manipulación a granel. Tras haber participado recientemente en la reactivación del puerto de Newhaven, en la costa sur, como terminal de áridos, la rama británica de DB Cargo también ha firmado un contrato con Roy Hatfield Energy.
La producción de cemento respalda otro flujo
Las dos empresas ya son socios comerciales, y este nuevo servicio será operado en nombre de Roy Hatfield Energy, entre las instalaciones de extracción de carbón de Celtic Energy en Gwaun Cae Gurwen, en el sur de Gales, y Hope Cement Works, en Derbyshire. El contrato requiere que DB Cargo entregue carbón a la planta, que es vital para la producción de cemento. El primer servicio consistió en 18 vagones HTA que transportaban 1.350 toneladas. Esto equivale a 31 de los vehículos más pesados permitidos en las carreteras británicas.
Hope Cement Works es propiedad de Breedon, la misma empresa para la que DB Cargo transporta desde Dowlow Quarry, a sólo 24 km de distancia. Si tan sólo existiera un flujo desde Londres al sur de Gales, entonces DB Cargo podría contemplar la posibilidad de consolidar estas operaciones. Bueno, lo hay, pero no se presta del todo al transporte de áridos y minerales.
Aumenta el tráfico siderúrgico
RailFreight.com informó en mayo de la inauguración de trenes siderúrgicos a través del Canal de la Mancha entre las plantas de Tata en Port Talbot (Gales) y las plantas de acabado en Bélgica. Aunque la ruta pasa por Londres, eso no se ajusta del todo a un triángulo operativo conveniente, obviamente. Sin embargo, hay mucho que celebrar.
Más de 50.000 toneladas de acero a la semana se transportan ahora por ferrocarril a los muelles del sur de Gales, como parte de la asociación entre DB Cargo y Tata Steel en el Reino Unido.
De Derbyshire a Londres, a Gales y de vuelta a Derbyshire
Trabajando juntos, Tata y DB Cargo afirman haber aumentado el número de servicios de trenes de bobinas y planchones a Newport y los adyacentes muelles de Birdport a más de 30 trenes semanales. Cada tren de acero consta de hasta 24 vagones y, dada la naturaleza especializada de la carga, probablemente no sea algo fácilmente traducible a un equivalente por carretera.
Parte de ese acero del sur de Gales podría acabar en proyectos de la HS2 y, con el tiempo, la propia HS2 llegará hasta Manchester, Derbyshire, y a una distancia asombrosa de Dowlow Quarry. Puede que, después de todo, se trate de un funcionamiento cíclico. Puede que sólo se necesiten unos veinte años para el viaje de ida y vuelta.
