LTE sigue adelante con los trenes de 740 metros en los Países Bajos
La compañía ferroviaria LTE está satisfecha con los primeros resultados de las pruebas de conducción con trenes de mercancías de más de 700 metros. Por ello, la empresa seguirá explotando estos trenes el año que viene. Así lo ha manifestado su Consejera Delegada, Jolanda Plomp, durante Multimodal Online 2020.
Hasta hace poco, los trenes de mercancías en los Países Bajos tenían una restricción de longitud de 650 metros. Desde hace algún tiempo, este límite se ha ampliado a 740 metros. Sin embargo, la explotación de trenes tan largos aún está en pañales. En la actualidad, el LTE es el único de los Países Bajos y se trata de una prueba inicial, en la que los trenes circularon por la ruta Rotterdam-Venlo-Viersen-Mannheim y transportaron principalmente cargas de contenedores. La prueba será el tema de debate en la emisión de hoy de RailFreight Live.
La prueba
El proyecto se lleva a cabo en colaboración con el administrador de infraestructuras ProRail y su homólogo alemán DB Netze. Los trenes largos circulan entre el horario regular, tanto de mercancías como de pasajeros.
«Queremos ofrecer a nuestros clientes la oportunidad de transportar más carga por ferrocarril», explicó Plomp durante el acto, celebrado la última semana de junio y organizado por la publicación hermana Nieuwsblad Transport. «Además, simplemente nos gusta probar cosas nuevas».
Puntualidad
Un importante punto de atención es, por supuesto, la puntualidad. Es imprescindible, sobre todo si el punto de partida del viaje está en Holanda. Desde Rotterdam, el tren sólo tuvo un retraso de más de tres minutos, una de cada ocho veces. «También con Kijfhoek como punto de partida, el retraso fue de sólo diez minutos en uno de cada cuatro casos. En Venlo, la salida se produjo sin problemas en casi todos los casos. «
Por el contrario, los resultados fueron menos prósperos. En la de Mannheim, sólo uno de cada cuatro trenes salió dentro de la media hora prevista. También en la parada de Venlo, en dirección a Rotterdam, sólo un tren salió dentro de los treinta minutos de la hora prevista.
La era Corona
Durante el acto, Plomp señaló que los problemas de corona comenzaron poco después de los primeros viajes de prueba con trenes más largos. Como consecuencia, la mayor parte del periodo de pruebas se ha desarrollado con una vía vacía sin precedentes. Tanto en los Países Bajos como en Alemania circularon muchos menos trenes. Como consecuencia, había más espacio para los trenes LTE más largos.
«La cuestión sigue siendo cómo seguirán las cosas cuando los transportistas de pasajeros vuelvan a su horario normal», dijo Plomp. «También hay que esperar a ver qué pasa cuando varios operadores de transporte de mercancías por ferrocarril empiecen a utilizar trenes más largos. Y, sobre todo, si circularán todos simultáneamente o en rápida sucesión, o si estarán más repartidos a lo largo del día y de la semana. Si todos llegan a una terminal al mismo tiempo, la capacidad se asigna rápidamente, por supuesto».
¿Qué otros problemas espera si más empresas ferroviarias dan el mismo paso que LTE? «En algunos puntos vemos que la infraestructura aún no está en orden. Supongamos que todas las compañías van a poner en circulación dos o tres trenes más largos en un día, entonces tendremos problemas con las maniobras, antes de llegar. Somos conscientes de ello, tanto ProRail como LTE. Se está elaborando un plan al respecto, para que estemos preparados en el futuro».
Carga y descarga
Una gran parte de las terminales parece estar preparada. De las terminales visitadas, sólo la vía de ECT, en la Maasvlakte, tenía un máximo de setecientos metros. «Como consecuencia, tuvimos que sacar un vagón a la llegada y otro a la salida. Eso supone un retraso de noventa minutos por sentido. ECT paga los costes de las maniobras adicionales».
Los trenes más largos apenas causan problemas a la hora de cargar y descargar. «Hay un margen de tiempo en el que tienes que cargar y descargar. No he experimentado que no hayamos cumplido esos plazos. La descarga lleva un poco más de tiempo, pero conseguimos hacerlo dentro del plazo».
A pesar de algunos problemas e incertidumbres, LTE está entusiasmada con los trenes más largos. Por eso, la empresa está decidida a continuar y ProRail también se muestra positiva. «Ya hemos solicitado los surcos para 2021 y ya nos los han adjudicado. Por lo que a nosotros respecta, vamos a seguir adelante».
Véalo
¿Quiere saber más sobre los trenes de 740 metros en Holanda y los países vecinos? Será el tema de debate en el RailFreight Live de hoy. Se emitirá a las 13.00 horas en nuestro canal de YouTube.
