Compromiso con los países vecinos para trenes de 740 metros de longitud
La asociación neerlandesa de empresas de comercio y logística Evofenedex ha pedido a su gobierno que se ponga de acuerdo con los países vecinos para estudiar la posibilidad de trenes de mercancías más largos en los principales corredores europeos. Trenes de 740 metros en lugar de los 650 actuales, según Evofenedex, hacen el ferrocarril más atractivo para el comercio y las empresas de producción.
El año pasado, el gobierno holandés y el gestor de infraestructuras ProRail tomaron medidas para permitir la circulación de trenes de mercancías más largos, de un máximo de 740 metros, por los corredores ferroviarios holandeses. En Alemania, sin embargo, el entusiasmo era menor. A principios de este año, un tren de mercancías de 740 metros de longitud fue detenido en el paso fronterizo de Venlo-Kaldenkirchen.
Coordinación insuficiente
La longitud máxima de los trenes de mercancías utilizados hasta ahora es de 650 metros. Con la longitud máxima de 740 metros, se puede colgar una media de cuatro vagones adicionales detrás de una sola locomotora. Al parecer, la coordinación sobre los trenes más largos entre el operador de la red ferroviaria alemana DB Netze y ProRail ha sido insuficiente.
La asociación cree que a lo largo de este año el ministro de Infraestructuras y Gestión del Agua debería llegar a una coordinación concreta con los países vecinos para que todos los grandes corredores ferroviarios de mercancías dentro de Europa sean aptos para trenes de 740 metros de longitud.
Retos transfronterizos
El tráfico transfronterizo por ferrocarril es complejo, admite la asociación. «Aparte de la cuestión de los trenes más largos, el sector ferroviario no tiene un idioma único, como la aviación. Esto dificulta el despliegue de un maquinista en una ruta internacional.
A esto hay que añadir las diferentes infraestructuras ferroviarias dentro de Europa. Una locomotora debe tener un sistema de seguridad diferente en cada Estado miembro. La falta de una red ferroviaria europea única dificulta que el transporte ferroviario internacional compita con otras formas de transporte», afirma Evofenedex en un comunicado de prensa.
