Alemania da grandes pasos hacia una red ferroviaria más competitiva
El Gobierno alemán ha seleccionado 29 proyectos ferroviarios que deberán priorizarse y ejecutarse de aquí a 2030, con el fin de impulsar la industria ferroviaria. Entre ellos figuran la modernización de líneas, medidas para permitir el paso de trenes de 740 metros y los primeros pasos hacia un horario nacional de intervalos regulares. Anteriormente, presentó el plan de incentivos para reducir los cánones de acceso a las vías a los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril.
A principios de este mes, el ministro federal alemán de Transportes, Andreas Scheuer, anunció que se había realizado un detallado análisis coste-beneficio, estudiando el actual Plan Federal de Infraestructuras de Transporte. Los proyectos seleccionados deberán aumentar el número de trenes de mercancías y pasajeros en la red ferroviaria alemana. Se ha reservado un presupuesto de 6.350 millones de euros para su realización.
Trenes de 740 metros
Se ha reservado un presupuesto de 680 millones de euros para las mejoras que permitirán aumentar el número de trenes de 740 metros en la red. Se han identificado 21 estaciones para proyectos de ampliación, que requerirán una inversión de 470 millones de euros. Las estaciones se distribuyen equitativamente por toda la red, incluidos nudos importantes como Duisburgo, Hamburgo y Mannheim.
En la actualidad, sólo el once por ciento de los trenes de Alemania pueden circular con la longitud estándar europea de 740 metros, y ello se debe a menudo a pequeñas limitaciones de la red. Se espera que una red mejorada que permita el acceso sin restricciones a los trenes de 740 metros elimine los cuellos de botella y aumente la eficiencia de la red ferroviaria.
Cuellos de botella
Sin embargo, las obras de ampliación no son el único planteamiento para eliminar los cuellos de botella. Los nudos de la red ferroviaria deben estar mejor conectados, explicó Enak Ferlemann, representante del Gobierno federal alemán para el transporte ferroviario. «Los políticos nunca se han centrado en los nudos», explica Enak Ferlemann, representante del gobierno federal alemán para el transporte ferroviario. «El gobierno quiere ahora ocuparse a fondo de estos puntos neurálgicos».
Así, se ampliarán o reconstruirán 22 líneas. Por ejemplo, se invertirán unos 1.800 millones de euros en la red de Hamburgo y sus alrededores. En el nudo de Colonia se tenderá una segunda vía en un tramo del trayecto entre Münster y Dortmund. También se mejorará el enlace ferroviario entre Renania del Norte-Westfalia y los puertos del Mar del Norte. La finalización de estos proyectos está prevista para dentro de varios años.
Cánones de acceso a las vías
El 5 de septiembre, el Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales (BMVI), DB Netze y Eisenbahn-Bundesamt (EBA) presentaron el plan alemán de incentivos para operadores de transporte de mercancías. Las tarifas de acceso a las vías se reducirán en más de un 45% en Alemania a partir del 1 de julio de 2018, con carácter retroactivo.
El régimen se denomina TraFöG, traducido como «apoyo a los precios del tráfico de mercancías». El ministerio apoya al sector con un presupuesto de 375 millones de euros por año natural, un fondo disponible hasta el 30 de junio de 2023 y evaluado en 2021. El reglamento está ahora en la fase final para su notificación a la Comisión Europea y se espera que se publique y entre en vigor este año.
