An old locomotive from Caminhos-de-Ferro de Moçâmedes. Photo credit: Peter Bagshawe

El servicio ferroviario de mercancías en Angola se reanuda después de 40 años

El 10 de agosto se reanudaron los servicios ferroviarios de mercancías entre las ciudades de Techamutete y Jamba, en el sur de Angola, tras más de cuarenta años interrumpidos a causa de la guerra civil angoleña (1975-2002) y su impacto en la infraestructura ferroviaria. La inauguración fue anunciada por la compañía nacional de ferrocarriles Caminhos-de-Ferro de Moçâmedes.

La distancia recorrida por el servicio es de noventa kilómetros. En la línea circularán dos trenes semanales, pero el objetivo es operar dos servicios diarios; uno para pasajeros y otro para mercancías. El servicio será gestionado por Caminhos-de-Ferro de Moçâmedes.

Proyecto Ango-Ferro

En la zona comprendida entre Techamutete y Jamba existen varios y ambiciosos proyectos agrícolas y mineros (oro y hierro) y esta infraestructura es esencial para conseguir una red de transporte de mercancías competitiva. Las obras han sido completadas por los gobiernos angoleño y chino, que colaboran desde 2010 en la reparación y mejora de la red ferroviaria nacional en un proyecto a largo plazo conocido como Ango-Ferro. Actualmente, existen tres servicios ferroviarios en Angola, que cuenta con 2.600 kilómetros de ferrocarril con ancho de vía del Cabo (1.067 milímetros adoptado por la mayoría de los países del sur de África) y 120 kilómetros de vía estrecha (600 mm).

Angola es uno de los principales exportadores africanos de petróleo y minerales (oro, diamantes, hierro, etc.). Fue colonia portuguesa hasta 1975, y los portugueses habían desarrollado una red ferroviaria de 1.270 kilómetros, una de las más completas del África subsahariana hasta los años sesenta. Sin embargo, la red se colapsó a causa de un largo conflicto civil, que comenzó inmediatamente después de la independencia del país. Desde el final de la guerra, el gobierno angoleño se ha centrado en reparar y mejorar su red ferroviaria, no sólo para exportar minerales y petróleo a través de sus puertos, sino también porque el transporte por carretera es extremadamente caro para la mayoría de la población.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Jose Gutierrez

Fuente: RailFreight.com