El plan alemán de expansión ferroviaria llevará décadas, no años, según el Gobierno
El sector ferroviario alemán está bastante disgustado con los recientes comentarios de representantes del Gobierno Federal sobre el Deutschlandtakt y sus horarios. El Comisario Federal alemán de Transporte Ferroviario, Michael Theurer, fue citado por el medio de comunicación alemán ZDF diciendo que el Deutschlandtakt es un proyecto que podría tardar más de 50 años en realizarse. El principal problema es que el proyecto estaba previsto para 2030.
El Deutschlandtakt supone ampliar prioritariamente la infraestructura ferroviaria nacional y hacerla llegar lo más lejos posible. RailFreight.com se puso en contacto con la asociación de transporte de mercancías por ferrocarril Die Guterbahnen (NEE), que cuenta con 67 empresas asociadas, para recabar sus comentarios. «Estas declaraciones del Ministerio de Transporte son incomprensibles y la señal política es devastadora», afirma el director ejecutivo de NEE, Peter Westenberger.
La coalición de los semáforos no cumple su palabra en el Deutschlandtakt
Una de las quejas expuestas por Westenberger y la NEE es que la actual coalición de gobierno «semáforo» no está cumpliendo su promesa de mejorar significativamente la red ferroviaria alemana. «La actual coalición de gobierno ‘semáforo’ prometió amplias medidas de aceleración y una expansión prioritaria del ferrocarril en el acuerdo de coalición de diciembre de 2021. Sin embargo, aún no ha ocurrido nada», declaró Westenberger. Añadió que la declaración de Theurer surgió de la nada y puede ser una señal de que la actual coalición gobernante ya no apoya el Deutschlandtakt.
En 2016, la legislatura de entonces aprobó la Ley Federal de Expansión Ferroviaria, que incluía 180 medidas de expansión. Sin embargo, «este ministerio prefiere continuar e incluso acelerar la expansión de las autopistas», afirmó Westenberger. Además de la mejora de las infraestructuras ferroviarias, el Deutschlandtakt también incluye la creación de un horario objetivo para todos los trenes. Se supone que se elaborará un nuevo plan de ejecución para el periodo posterior a 2025, lo que, según Westenberger, provocaría una revisión del proyecto de horario objetivo. «Está claro que esto seguirá identificando necesidades adicionales de infraestructura», concluyó.
NEE no es la única asociación ferroviaria que expresó su decepción por las palabras de Theurer. Dirk Flege, director general de la Allianz pro-Schiene (Alianza Pro Ferrocarril), acudió a LinkedIn para manifestar su desaprobación. «La ampliación de la red ferroviaria llega con retraso. Ya hay mucha gente en las vías, tanto en el tráfico de pasajeros como en el de mercancías», declaró Flege. Y continuó diciendo que espera que el Gobierno federal tome medidas para crear un concepto obligatorio para la implantación gradual del Deutschlandtakt.
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