Bélgica da luz verde a la Hoja de Ruta Ferroviaria 2030 tras un año de conversaciones
El Gobierno belga ha aprobado el plan de acción para duplicar el volumen del transporte de mercancías por ferrocarril de aquí a 2030. El viernes 30 de septiembre, el Consejo de Ministros aprobó el plan propuesto hace un año. 26 acciones concretas están ahora sobre la mesa para convertir el ferrocarril en «la columna vertebral de la movilidad del mañana» en Bélgica.
La Hoja de Ruta Ferroviaria fue presentada por más de veinte organizaciones en septiembre de 2021. No está del todo claro por qué se ha tardado un año en aprobar el plan, pero según el Brussels Times, el Gobierno federal está «tratando de captar los beneficios del reciente aumento del valor de las importaciones y exportaciones (empujado por la guerra de Ucrania).»
«El Plan de Transporte de Mercancías que el Gobierno ha aprobado (hoy) es el resultado de constructivas discusiones con el mundo económico y especialmente con los agentes de la logística. Ahora disponemos de una hoja de ruta precisa para alcanzar nuestro ambicioso objetivo de duplicar el transporte de mercancías por ferrocarril de aquí a 2030», declaró el ministro Gilkinet con este motivo.
El plan de acción
En concreto, se invertirá en los nudos críticos de la red para eliminar todos los cuellos de botella de aquí a finales de 2027. También se equipará la red ferroviaria para trenes más largos, de hasta 740 metros de longitud, con el fin de aumentar la competitividad del ferrocarril. Y habrá una mejor armonización de las franjas ferroviarias disponibles. Esta será una (nueva) responsabilidad del gestor de infraestructuras Infrabel.
Al mismo tiempo, Bélgica se esforzará por eliminar las barreras al transporte transfronterizo: «Actuaremos a nivel europeo para intentar eliminar una serie de disposiciones que obstaculizan el transporte internacional de mercancías por ferrocarril, como la falta de una lengua única para el transporte europeo de mercancías por ferrocarril. Hasta ahora, los maquinistas siguen teniendo que dominar la lengua de todos los países en los que operan», prosigue Gilkinet.
Ninguna mención a las inversiones
El ministro no mencionó las inversiones que requieren estas medidas. Lo mismo ocurrió el año pasado, cuando las partes dejaron claro que se necesitaba dinero para la realización de los planes. Miraron al Gobierno en busca de financiación.
«Desde el punto de vista presupuestario, nos basamos principalmente en la propuesta de Infrabel de un plan plurianual de inversiones, que ya sabemos que será insuficiente para la realización de las necesidades de infraestructura de este plan», comentó el Foro Belga de Transporte Ferroviario de Mercancías. «Todavía no hay nuevos presupuestos concretos de apoyo operativo y a la innovación».
Eslabones perdidos
El mismo grupo industrial también señaló algunos elementos ausentes del plan de acción. No se incluyen propuestas de proyectos importantes, como 3RX, la conexión adicional Amberes Norte y la línea de mercancías Amberes-Zeebrugge. «Esto amenaza con impedir una acción decisiva en el futuro».
Sin embargo, hay una señal de compromiso político, señala positivamente. «Ahora existe un marco político en el que se puede trabajar en la próxima década por un mayor transporte ferroviario como modo de transporte más respetuoso con el clima y el medio ambiente».
