La capacidad de transporte de mercancías de la red RTE-T no es suficiente
La asignación de capacidad para el transporte de mercancías en los corredores ferroviarios europeos no satisface actualmente las necesidades del transporte internacional de mercancías por ferrocarril. La forma en que se gestiona en Europa está fragmentada y desarmonizada. Por lo tanto, debe revisarse el Reglamento sobre corredores ferroviarios de mercancías». Esta es la declaración de ERFA, que representa a la industria europea del transporte ferroviario de mercancías, en la consulta pública sobre la red de corredores.
La Comisión Europea ya ha iniciado el proceso de revisión de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), una red de ámbito europeo que incluye las principales rutas de transporte. Actualmente está ultimando una consulta abierta que desembocará en una propuesta de reglamento para la RTE-T revisada, que se presentará entre 2021 y 2022.
Enfoque internacional
ERFA cree firmemente que para que el transporte de mercancías por ferrocarril pueda crecer, el sector necesita un sólido Reglamento de Corredores Ferroviarios de Mercancías que garantice que las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril tengan acceso a un nivel y calidad suficientes de capacidad a lo largo de los corredores.
«La adjudicación de infraestructuras se gestiona actualmente a nivel nacional. Esto es comprensible dado que la mayor parte del tráfico ferroviario, especialmente el de pasajeros, es nacional. El transporte de mercancías, sin embargo, suele ser internacional, por lo que se requiere un enfoque internacional para la adjudicación de capacidad. La revisión del Reglamento 2010/913 tiene un papel crucial que desempeñar para tender un puente entre el enfoque nacional de la adjudicación de capacidad y las necesidades internacionales del transporte de mercancías», escribe la organización.
Igualdad de prioridades
Según el grupo de interés, hay que definir, armonizar internacionalmente y asegurar para los trenes de mercancías las normas de asignación de franjas. Los trenes de mercancías deben tener la misma prioridad en la asignación de franjas que los trenes de pasajeros en todos los países de los corredores.
Además, los administradores de infraestructuras y las organizaciones de los corredores deben poner en marcha una gestión supranacional del tráfico, que se centre específicamente en la calidad de los trenes internacionales de mercancías, recomiendan.
«Otorgar a las organizaciones de los corredores los mismos derechos de decisión y dirección que a los gestores nacionales de infraestructuras. Las inversiones en los corredores no deben verse obstaculizadas por el interés nacional. Las empresas ferroviarias deben tener una posición de igualdad en la gobernanza de la organización del corredor con derechos de decisión definidos».
Red RTE-T
El Secretario General de ERFA, Conor Feighan, concluyó: «ERFA ha contribuido a la consulta pública y espera colaborar con la Comisión Europea y otras partes interesadas en los próximos pasos del proceso. ERFA cree firmemente que las necesidades del sector del transporte ferroviario de mercancías deben ocupar un lugar central en el proceso de revisión y que es crucial para los objetivos europeos de transferencia modal que no se pierda esta oportunidad.»
El Reglamento relativo a una Red Ferroviaria Europea para un Transporte de Mercancías Competitivo (Reglamento UE 913/2010 ) entró en vigor el 9 de noviembre de 2010. La Comisión Europea aspira a mejorar considerablemente la interoperabilidad en Europa. El objetivo final es transportar por ferrocarril o gabarra el 30% de todas las mercancías terrestres en distancias superiores a 300 kilómetros de aquí a 2030.
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