Image: Deutsche Bahn AG / Oliver Lang DB beschleunigt Lärmschutz im Güterverkehr

Los Países Bajos, a la vanguardia en la reducción de la contaminación acústica

Los Países Bajos están a la vanguardia en la reducción de la contaminación acústica causada por el tráfico ferroviario de mercancías. Esto se debe a que es un país densamente poblado en el que mucha gente circula cerca de las vías. Actualmente, más de la mitad del material de carga que circula por los Países Bajos es silencioso. Los vagones de mercancías con frenos de hierro fundido desaparecerán por completo en los próximos diez años.

Esta es la opinión de Jasper Peen, Consultor Senior de Ricardo Rail, una organización holandesa de consultoría e ingeniería en el campo del material rodante y las infraestructuras. En un taller del Freight & Terminal Forum, explicará cómo podemos limitar el impacto ambiental del transporte de mercancías por ferrocarril.

Países Bajos

«En los Países Bajos se aplican estrictos requisitos de ruido a las nuevas líneas ferroviarias. En las líneas existentes se han establecido límites máximos de producción de ruido para limitar las molestias acústicas. Se están tomando muchas medidas de reducción del ruido en la infraestructura, y los Países Bajos fueron uno de los primeros países de Europa, junto con Suiza, en introducir una bonificación dependiente del ruido en el canon de infraestructura para estimular el despliegue de mercancías silenciosas», resume Peen.

Según él, la necesidad de este tipo de medidas es algo diferente en los Países Bajos que en otros países, debido a factores como la densidad de población. Mucha gente vive o se traslada cerca de las vías del tren. Por eso es tan importante establecer un modo de transporte silencioso.

Frenos de hierro fundido

«Está claro que, gracias a las distintas medidas, cada vez hay más mercancías silenciosas en los Países Bajos; ahora más de la mitad de los vagones de mercancías son silenciosos. El mayor paso, por supuesto, es la eliminación progresiva de los frenos de hierro fundido en los vagones de mercancías, con lo que el movimiento de mercancías es mucho más silencioso de un plumazo que en el pasado», explica el consultor.

Pero hay más posibilidades. Además del nivel de ruido, también se puede tener en cuenta el nivel de vibraciones que provoca un tren. Las vibraciones son otra fuente de molestias que sufren los habitantes de las inmediaciones de una vía férrea. Aunque la reducción de la contaminación acústica ya está firmemente establecida en la agenda de los agentes del sector, la reducción de las vibraciones de los trenes de mercancías es un poco más difícil. Todavía es difícil determinar los niveles de vibración, y las técnicas para reducir las vibraciones son relativamente nuevas en el mercado.

Inversiones

«Como ya se ha dicho, más de la mitad de los vagones de mercancías que circulan por los Países Bajos son silenciosos. Eso significa que estos vagones de mercancías ya no están equipados con pastillas de freno de hierro fundido, sino con pastillas de freno de material compuesto. No se ven muchas otras técnicas innovadoras en el transporte de mercancías», afirma Peen.

Esto se debe en parte a la inversión necesaria, argumenta. «La medida en que se toman medidas adicionales depende de la necesidad de ello y de hasta qué punto las partes quieren pagarlo. Al final, muchas medidas de reducción del ruido cuestan dinero, como es natural, y todas las partes del sector se verán afectadas de una forma u otra».

Resultados positivos

Sin embargo, el cuchillo corta en ambos sentidos, opina. «Las tecnologías innovadoras de equipamiento también ofrecen ventajas económicas y operativas. Construir nuevas líneas ferroviarias es cada vez más difícil y cada vez hay que gastar más dinero en medidas de infraestructura. En un momento dado es mucho más eficaz abordar el propio equipamiento.

«Podemos aprovechar mucho mejor el limitado espacio disponible en los Países Bajos. Podemos hacer circular más trenes y construir más viviendas. La cuestión es, por supuesto, cómo se distribuyen los costes y los beneficios. Para ello hay que acordar buenas normas. Esto requiere un enfoque sectorial y europeo».

Taller

¿Le interesa este taller o quiere participar en el debate? La inscripción es gratuita. Primero debe inscribirse en el Freight & Terminal Forum, sólo Expo. A continuación, visite el programa de talleres y seleccione el taller de su elección.

Fecha: 26 de marzo de 2019
Hora: 12:15 – 13:00

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Majorie van Leijen

Fuente: RailFreight.com