Freight train in Tilburg

Prohibición del transporte ferroviario de mercancías peligrosas en dos rutas neerlandesas

El transporte ferroviario de productos químicos peligrosos a través de los Países Bajos podría verse sometido a «restricciones de ruta» si las medidas anunciadas por el gobierno holandés se aplican a finales de este año. La Secretaria de Estado Sharon Dijksma (Infraestructuras) ha propuesto prohibir determinadas mercancías en dos líneas ferroviarias principales, obligando a los operadores ferroviarios a optar por la ruta de Betuwe, un corredor considerado más seguro.

El transporte ferroviario de productos químicos peligrosos en los Países Bajos ha sido tema de debate, ya que el transporte por la red ferroviaria regular se considera un riesgo para la seguridad de los residentes en las proximidades. Esto es especialmente cierto en el caso de la conexión Amersfoort-Apeldoorn (ruta de Bentheim) y Eindhoven-Venlo (ruta de Brabante), populares corredores de mercancías hacia y desde Alemania. Los límites de riesgo vigentes se superan con demasiada frecuencia, opina Dijksma. Aunque estas infracciones han disminuido desde finales de 2016, es posible que se necesiten medidas más estrictas para que el sector cumpla completamente las normas vigentes.

Las medidas

Las medidas son un proyecto de plan en caso de que las negociaciones con el sector no den lugar a una reducción deseable de los rebasamientos del techo de riesgo, explicó Dijksma. Las negociaciones llevan un año en marcha, y espera que las partes implicadas hagan lo necesario antes de que acabe este año. Como alternativa, se aplicará una prohibición al transporte de mercancías de gases inflamables y líquidos muy tóxicos de las categorías químicas A y D4 en la ruta de Bentheim y Brabante.

La prohibición no se aplicaría si la ruta de Betuwe no es accesible o no está disponible, o si sólo se puede llegar al destino a través de las rutas en las que se aplica la prohibición. Se trata de una condición importante, ya que la línea de Betuwe ha sido criticada por su falta de capacidad debido a las obras de desarrollo en curso o retrasadas. Además, la conexión con Emmerich y Oberhausen, en Alemania, no se materializará en los próximos años, lo que obligará a los operadores de mercancías a recurrir a las rutas de Bentheim y Brabante.

Preocupaciones

Sin embargo, la prohibición propuesta deja espacio para la preocupación. Especialmente los operadores ferroviarios parecen verse afectados por las medidas, en primer lugar porque pueden enfrentarse a costes más elevados al utilizar la ruta de Betuwe. Aunque las tarifas de acceso se han equiparado a las de las líneas de Bentheim y Brabante, las operaciones pueden resultar más costosas debido a la mayor distancia recorrida, o porque no todas las locomotoras están equipadas para acceder al sistema ERTMS aplicable en la ruta de Betuwe, explicó Hans-Willen Vroon, de RailGood, una organización comercial del sector del transporte.

Según él, la prohibición también conlleva dificultades prácticas, ya que los operadores ferroviarios no siempre conocen los detalles de su envío con antelación suficiente para hacer ajustes en su ruta de transporte. También en ese caso, el coste y las consecuencias son para el operador. Además, estos factores no contribuyen a la posición de los Países Bajos como socio internacional del transporte de mercancías por ferrocarril, concluye.

Las medidas propuestas se han presentado al sector del transporte de mercancías por ferrocarril con la posibilidad de responder. El plazo de respuesta finaliza el 14 de septiembre de 2017.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Majorie van Leijen

Fuente: RailFreight.com