Alianza Pro Ferrocarril: El Gobierno debe dar una oportunidad al transporte de mercancías

Las «políticas equivocadas» de Alemania, que favorecen a los usuarios del transporte de mercancías por carretera en detrimento del ferrocarril, han contribuido a que el transporte se convierta en el mayor problema climático del país, afirma la Alianza Alemana Pro Ferrocarril. Un nuevo informe de la Agencia Alemana de Medio Ambiente sobre los gases de efecto invernadero (GEI) pone de manifiesto los efectos de las políticas nacionales centradas en el transporte por carretera.

La alianza advirtió a los políticos alemanes del transporte que no creyeran que el aumento de las emisiones se debía simplemente a factores como el descenso de las temperaturas o los bajos precios del petróleo.

Dirk Flege, Director General de la alianza, declaró: «El aumento de las emisiones es, sobre todo, el resultado de políticas de transporte equivocadas. Durante años ha faltado un compromiso real para dar un giro al transporte o medidas concretas sobre el cambio modal».

Protección del clima

El ferrocarril, añadió, podría desempeñar un «papel clave» en el cumplimiento de los objetivos del Gobierno sobre protección del clima.

«La mayoría de los trenes ya son eléctricos y más del 40% de la corriente de tracción procede de fuentes renovables», dijo Flege. «Pero se ven perjudicados políticamente: la carga de impuestos y gravámenes aumenta más rápido que para otros modos de transporte».

El transporte de mercancías, en particular, ha contribuido al aumento de las emisiones, y es aquí donde la necesidad de actuar es ahora más acuciante: «El transporte de mercancías por ferrocarril en particular lleva años luchando contra muchas desventajas competitivas. Mientras que el transporte de mercancías por carretera se ha abaratado cada vez más -por ejemplo, gracias a la reducción de las tasas de circulación de los vehículos pesados-, los trenes de mercancías por ferrocarril apenas pueden operar ahora de forma rentable.»

Emisiones totales

Según el informe sobre el cambio climático de la Agencia Alemana de Medio Ambiente (UBA), Alemania registró unas emisiones totales de 901,9 millones de toneladas equivalentes deCO2 en 2015, lo que supone 2,3 millones de toneladas (0,3%) menos que en 2014 y un descenso del 27,9% respecto a 1990. Los datos se basan en cálculos facilitados por la UBA a la Comisión Europea.

En cambio, las emisiones del sector del transporte, que se incluyen en la cifra del sector energético, volvieron a aumentar ligeramente. Los 160,8 millones de toneladas de emisiones de GEI del sector en 2015 equivalen a casi 0,7 millones de toneladas equivalentes deCO2 más que el año anterior.

Transformación

Maria Krautzberger, Presidenta de la UBA, ha declarado: «La transformación del sistema energético está dando muestras de funcionar. Cada vez más electricidad se basa en la energía solar, eólica o hidroeléctrica y menos en el carbón o el petróleo. El descenso constante de las emisiones es una prueba de ello, pero tenemos que seguir trabajando. Las cifras demuestran que las emisiones del transporte sólo pueden disminuir si damos una oportunidad a la movilidad eléctrica».

Dirk Flege añadió: «El ministro de Transportes, Dobrindt, debería saber que los transportistas de mercancías siempre intentarán encontrar los precios más favorables. Si el Gobierno alemán se toma en serio sus propios objetivos climáticos, debe reforzar el ferrocarril. Una reducción del cincuenta por ciento de los cánones de acceso a las vías sería un buen comienzo».

«Cuando se trata de la protección del clima, el transporte es la mayor preocupación de los políticos. Desgraciadamente, el aumento de las emisiones está hecho en casa: el transporte por carretera recibe regularmente un trato preferente por parte del ministro de Transportes. Incluso ahora, ante el actual asunto del gasóleo, el ministro Dobrindt tiene los dos ojos bien cerrados. Sólo trasladando rigurosamente el transporte de la carretera al ferrocarril podrá el Gobierno federal cumplir sus propios objetivos en materia de protección climática.»

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Simon Weedy

Fuente: RailFreight.com