Se retrasa ligeramente el lanzamiento de la autopista Cherbourg-Bayona
La puesta en marcha de un servicio de autopista rodante que unirá el puerto normando de Cherburgo y Bayona-Mouguerre, en el País Vasco francés, está prevista para principios de la primavera del año que viene. Según las previsiones iniciales, los primeros trenes deberían circular a finales de 2024.
«Hemos obtenido las franjas horarias y el calendario es bueno, pero las obras en ambas terminales se han visto frenadas por retrasos administrativos por parte de las autoridades públicas. Las obras de la terminal de Cherburgo finalizarán en diciembre y las de Bayona-Mouguerre a principios del año que viene», explica un alto ejecutivo de Brittany Ferries, que explotará el servicio. «Queremos poner en marcha el servicio a finales de marzo de 2025».
El servicio propuesto, que conectará los mercados de mercancías de Francia, Reino Unido, Irlanda y España, se anunció por primera vez en abril de 2022. El plan también implicaba la construcción de dos nuevas terminales combinadas dedicadas a ferrocarril-carretera. Operativo todo el año, el servicio ofrecerá salidas diarias tanto desde Cherburgo como desde Bayona-Mouguerre.
Del mar al ferrocarril
Cada tren estará compuesto por 21 vagones Modalohr con doble caja, lo que permitirá transportar 42 remolques no acompañados. Sin embargo, en la primera fase de operaciones, los convoyes se limitarán a 18 vagones (36 remolques), ya que la capacidad total de la terminal de Bayona-Mouguerre no se alcanzará hasta que finalicen las obras de mejora en 2026. La iniciativa está financiada por Brittany Ferries, el Estado francés y las regiones de Normandía y Nueva Aquitania.
El ejecutivo indicó que desde 2016 Brittany Ferries fleta un buque ro-ro para remolques no acompañados entre Bilbao, en el norte de España, y Poole, en la costa sur de Inglaterra, operando viajes de ida y vuelta dos veces por semana. «El objetivo del servicio ferroviario es transferir a los trenes los remolques que actualmente viajan en el buque. Aunque se pueden cargar más camiones en los buques ro-ro, pueden tardar 48 horas en hacer un viaje de ida y vuelta, mientras que en ese periodo pueden operar dos trenes, lo que ofrece más capacidad.
«Los trenes tampoco se ven afectados por las mareas y el tiempo marino y podría decirse que tienen una mayor regularidad que el transporte marítimo», añade el ejecutivo. Brittany Ferries tiene previsto suprimir el servicio marítimo Poole-Bilbao a lo largo del próximo año en favor de trenes más rápidos y de mayor capacidad en la ruta Cherbourg-Bayonne/Mouguerre. El cambio también refleja la estrategia de transición energética de la compañía hacia un transporte de mercancías más sostenible y ecológico, añadió el ejecutivo.
