Francia no puede seguir al margen del transporte P400
Rémy Crochet, nuevo Presidente de la Agrupación Nacional de Transportes Combinados (GNTC), ha subrayado que la prioridad para atraer a los transportistas por carretera hacia el ferrocarril es disponer de franjas ferroviarias de buena calidad.
Según él, esto es fundamental para iniciar un cambio modal masivo en favor del ferrocarril y las vías navegables.
«Por tanto, este será nuestro foco de atención, pero no será el único. Francia no puede seguir al margen de Europa en lo que se refiere al ancho de vía P400, por lo que presionaremos para que las obras que permitan a los remolques de carretera de cuatro metros de altura circular por todos los grandes ejes de la red se terminen lo antes posible», subrayó en una entrevista a los medios de comunicación franceses.
Hay mucho en juego
Crochet es presidente y director general de Froid Combi, empresa del sur de Francia especializada en servicios logísticos a temperatura controlada para frutas y hortalizas entre los centros de producción y los mercados mayoristas. Sus 30 años de carrera en el sector incluyen también su paso por otros operadores, como CNC, Naviland Cargo, Rail Link Europe y Greenmodal.
Tras elogiar la labor de su predecesor, Ivan Stempezynski, y la del actual director, Aurélien Barbé, Crochet subrayó que aún queda mucho por hacer para mejorar el transporte combinado y atraer nuevos clientes al sector.
«Hay mucho en juego porque el objetivo sigue siendo el mismo: triplicar la actividad del sector de aquí a 2030. Esta ambición sólo podrá alcanzarse si logramos aumentar significativamente el número de nuestros miembros. Pero no estamos solos. Nos comprometemos a trabajar en estrecha colaboración con el organismo del sector del transporte de mercancías por ferrocarril, Alliance 4F», subrayó.
Por último, Crochet afirmó que trabajará para que los proyectos Ulysse y Remove -el primero, un programa plurianual de inversiones multimillonarias para impulsar el crecimiento del transporte ferroviario de mercancías, y el segundo, destinado a acelerar el uso de modos de transporte masivo (fluvial, ferroviario, cabotaje marítimo de corta distancia) en lugar de la carretera- proporcionen al transporte combinado los recursos que necesita para desarrollarse.
