El tráfico ferroviario francés aumenta un 18% en el primer trimestre de 2024, pero sólo porque 2023 fue malo
Los volúmenes franceses de transporte por carretera y ferrocarril aumentaron un 18% en el primer trimestre de 2024. Aun así, se beneficiaron de una comparación favorable con el mismo periodo del año pasado, marcado por varios factores negativos que afectaron al mercado, según la asociación de transporte combinado Groupement National des Transports Combinés (GNTC).
En 2023, los volúmenes carretera-ferrocarril, expresados en toneladas/kilómetro, disminuyeron un 15% con respecto al año anterior. «2023 fue un año significativamente malo debido a las huelgas de principios de año, una situación económica complicada y el aumento de los precios de la energía, por lo que estamos recuperando efectivamente los volúmenes perdidos, pero todavía estamos por debajo de los niveles de 2022», dijo el director de la GNTC, Aurélien Barbé, a Railfreifght.com.
Dijo que había habido un crecimiento en los volúmenes entre 2019 y 2022 «debido al atractivo del modo. Los cargadores están convencidos de la necesidad de descarbonizar los flujos y recurren al cambio modal siempre que es posible. Así que este crecimiento refleja nuestro potencial de desarrollo». Mientras tanto, en una reciente conferencia web
organizada por el GNTC.
Las autoridades públicas están comprometidas
Jean-Marc Zulesi, diputado del departamento de Bouches-du-Rhône y Presidente de la Comisión de Ordenación del Territorio y Desarrollo Sostenible de la Asamblea Nacional francesa, señaló que el transporte es responsable de más del 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de Francia y que el transporte combinado es especialmente eficaz en este sentido, ya que evita la emisión de 1,3 millones de toneladas de GEI al año.
Reiteró el compromiso de los poderes públicos con una estrategia nacional de duplicación de la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías, «cuyo éxito dependerá de nuestra capacidad para evitar el enfrentamiento entre los distintos modos de transporte».
Por tanto, es necesario desarrollar infraestructuras adecuadas para facilitar la transición de un modo a otro, añadió Zulesi, destacando como ejemplo la nueva terminal «combi» puesta en servicio recientemente en Miramas, a las afueras de Marsella, Terminal Ouest Provence (TOP).
¿Qué dice el sector?
En la mesa redonda de la conferencia web sobre nuevas soluciones y nuevos desarrollos en transporte combinado, Jean-Claude Brunier, Presidente del grupo Open Modal que está detrás de la TOP, comentó su desarrollo: «Queríamos una terminal de nueva generación, totalmente libre de carbono, equipada con modernas herramientas de explotación y ampliamente automatizada». En breve estará plenamente operativa y ofrecerá una capacidad total de tratamiento de 100.000 UTI al año.
El punto de vista de los cargadores sobre la descarbonización del transporte también se debatió en la conferencia web de la GNTC con Chloé Guedj, responsable de Responsabilidad Social Corporativa de PepsiCo Francia, filial del gigante estadounidense de bebidas y productos alimentarios. Guedj subrayó que el cambio modal ocupa un lugar destacado en la agenda de la empresa.
Explicó que PepsiCo Francia había sido uno de los primeros transportistas en adherirse a una iniciativa en 2019 destinada a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y también la «intensidad de carbono», expresada en términos de cada palé transportado.
La empresa había decidido ubicar sus depósitos cerca de terminales intermodales, como la situada a seis kilómetros de Dourges, en el norte de Francia. Sin embargo, Guedj no oculta que los niveles de servicio del transporte ferroviario de mercancías siguen siendo inferiores a los del transporte por carretera y que hay margen de mejora, mientras que la duración de los trayectos puede ser más larga.
«Dicho esto, algunos clientes están cambiando y aceptan plazos de entrega algo más largos, del orden de uno o dos días, a cambio de utilizar el ferrocarril-carretera y las ventajas de RSC que les aporta».
