Consecuencias del accidente del Gotardo: «Ya no hay margen para el error
El túnel este del túnel de base de San Gotardo ha sido reabierto al tráfico de mercancías tras el descarrilamiento masivo de un tren hace dos semanas. Akos Ersek, Consejero Jefe de Política de la UIRR, ha declarado a RailFreight.com que se trata de un momento muy delicado que requiere la concentración de todas las partes implicadas. «Una de las principales preocupaciones es asegurarse de que haya suficientes zonas de parada para que los trenes estén listos para ser alineados y circular», subrayó.
Ersek señaló que es importante crear espacio suficiente para estacionar trenes de mercancías en Italia, Alemania y los alrededores de Basilea y tenerlos listos para circular por el túnel este desde ambos puntos de acceso. Esto es necesario para garantizar que los convoyes puedan circular según el plan de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que prevé que cuatro trenes de mercancías circulen a la vez uno tras otro en cada dirección.
«Se trata de una solución que tendrá que prolongarse durante meses, y ahora ya no hay margen de error», subrayó Ersek. Según SBB, por el túnel este circularán unos 100 trenes de mercancías al día. Ersek explicó que esto equivale aproximadamente a dos tercios del tráfico total habitual que, sin embargo, circulará por la mitad de la infraestructura habitual. Así pues, cualquier error sería fatal para el transporte combinado e intermodal, ya que no hay otras alternativas viables en el ferrocarril para este tráfico. «Todo el sector tiene que concentrarse y asegurarse de que nada falle en estos trenes», ha instado.
El túnel este debe reservarse sólo al tráfico P400
Seis empresas de transporte de mercancías por ferrocarril activas en Suiza piden que el túnel este del túnel de base de San Gotardo, que no ha sufrido daños, se reserve sólo para trenes de mercancías con un perfil de 4 metros (P400). Según las empresas, los trenes de carga convencionales deberían seguir circulando por la ruta de montaña. Esta opinión fue secundada por Ersek, que afirmó que el accidente fue causado por trenes de mercancías convencionales, que se someten a mantenimiento con mucha menos frecuencia en comparación con los vagones intermodales.
Las seis empresas son Hupac, DB Cargo, BLS Cargo, RailCare, VAP y ASTAG. «Hasta que entre en funcionamiento el segundo tubo, la capacidad monotubo del Gotardo debe reservarse exclusivamente al tráfico de mercancías», afirmaba una nota conjunta. El descarrilamiento de un tren en el túnel de base del Gotardo el jueves 10 de agosto planteó importantes problemas al sector del transporte ferroviario de mercancías, especialmente al servicio de transporte combinado. Esto se debe a que las rutas alternativas están equipadas para trenes con un perfil de 4 metros.
Los trabajos de despeje llevarán meses, de momento bastará con la compuerta móvil
La reapertura del túnel oeste, por otra parte, tardará varios meses, subrayó SBB. Esto se debe a que algunos de los 16 vagones que descarrilaron están en tan mal estado que no se pueden transportar sin más fuera de la estructura, sino que primero hay que desmontarlos. Además, según el informe de la empresa, hay que sustituir más de ocho kilómetros de vías y 20.000 traviesas de hormigón.
La reapertura del túnel este ha sido posible gracias a una compuerta móvil que está sustituyendo temporalmente a la puerta que separa los dos túneles en el intercambiador de Faido. Esta puerta fue golpeada y dañada significativamente por los vagones descarrilados en el accidente. La puerta móvil «garantiza la seguridad del tráfico de mercancías en el tubo este y la seguridad de los trabajos en el lugar del accidente en el tubo oeste», según SBB.
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