La autovía Valencia-Madrid entrará en funcionamiento en 2024
Un nuevo servicio de autopista rodante entre Madrid y Valencia, apto para semirremolques no transportables, entrará en servicio a principios de 2024. La iniciativa corre a cargo de Tramesa, de España, y TransItalia, de Italia, ambos operadores logísticos, y se espera que impulse el cambio al ferrocarril de los semirremolques procedentes de Italia por vía marítima. La autopista rodante será explotada por Medway.
TransItalia invirtió en la adquisición de semirremolques P400, como mencionó el medio marítimo español Naucher. Por su parte, Tramesa financió la compra de vagones T4000 y también adquirirá la grúa pórtico que se colocará en el puerto de Valencia. Uno de los principales problemas del transporte de mercancías no graneleras en España es la falta de material rodante disponible debido a la diferencia de ancho de vía con la mayor parte del resto de Europa.
No sólo Tramesa y TransItalia
Además de Tramesa y TransItalia, la iniciativa cuenta con la participación de diversas entidades públicas españolas. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana incluyó el proyecto en su plan estratégico, mientras que el gestor de infraestructuras del país, Adif, adaptará la red para el transporte de semirremolques. El puerto de Valencia, además, acondicionará la terminal ferroviaria del Dique de Levante, donde se instalará la grúa pórtico que será el punto de partida de la Autopista Rodante. El otro extremo será la terminal de Abroñigal, en pleno centro de Madrid, la capital de España, que será gestionada por una UTE entre Renfe y Tramesa.
¿Está implicado VTG?
No está claro quién suministrará los vagones y semirremolques. Sin embargo, en junio, la empresa alemana de alquiler de vagones y suministro logístico VTG anunció la compra de 200 nuevos vagones de bolsillo T4000 adecuados para el ancho ibérico. El primer lote debería entregarse en septiembre, pero se desconoce si se destinarán a este proyecto.
En aquel momento, Carlos Omaña, Director de Operaciones de VTG en España, dijo que con esta medida se pretendía mejorar el transporte ferroviario internacional desde España, dando prioridad a las líneas en las que están presentes ambos anchos de vía. La línea Valencia-Madrid es un ejemplo de ello, ya que la línea tradicional tiene ancho ibérico, mientras que el tramo de alta velocidad, parte de la línea Madrid-Levante, tiene el internacional.
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