KTZ prueba una nueva ruta China-Europa para evitar el congestionado Mar Negro

Los Ferrocarriles de Kazajstán (KTZ) enviaron el primer tren transcaspiano China-Europa desde Jiaozhou, en el este de China, hasta el puerto de Koper, en Eslovenia. El convoy, cargado de nuevos vehículos eléctricos, cubrió la ruta de 13.000 kilómetros en 45 días. Era la primera vez que se probaba esta ruta.

El tren partió de Jiaozhou y cruzó el norte de China para entrar en Kazajstán por el paso fronterizo de Khorgos y llegar a Altynkol. Desde allí, la carga se trasladó por el mar Caspio y se envió al puerto de Poti, en Georgia. Allí, la carga se trasladó de nuevo por ferrocarril y llegó al puerto esloveno a través de Turquía.

Sin necesidad de cruzar el Mar Negro

Este primer viaje puede considerarse una prueba para encontrar nuevas rutas que evitaran cruzar el Mar Negro. A pesar de ser una ruta más corta, viajar a través del Mar Negro permite mucha menos capacidad. Además, la guerra en Ucrania está contribuyendo a crear importantes cuellos de botella en esta ruta.

Sin embargo, algunas grandes navieras han hecho nuevos movimientos para desarrollar las rutas del Mar Negro: por ejemplo, COSCO lanzó su servicio TBX1 el pasado noviembre. Sin embargo, la capacidad de la ruta transmarítima del Mar Negro sigue siendo significativamente inferior en comparación con el número total de trenes China-Europa. Un ejemplo de esta discrepancia es el puerto georgiano de Batumi. El puerto tuvo un tráfico total de 119.471 TEUs en 2022, mientras que China-Europe Express movió 1,6 millones de TEUs.

Mientras se desarrolla la nueva ruta, la incertidumbre causada por la invasión rusa de Ucrania plantea un desafío a la cobertura de seguros para los buques que cruzan el Mar Negro. Muchas aseguradoras dudan en asegurar este tramo de la ruta, lo que obliga a cargadores y compañías de plataformas a buscar alternativas. Se espera que evitar el Mar Negro también acorte bastante el trayecto. Los expertos del sector señalan que la ruta a través de los dos mares para los trenes China-Europa puede superar los 90 días.

Aumentar el tránsito ferroviario por Turquía

La nueva ruta se eligió para sustituir el transporte marítimo a través del Mar Negro por el transporte ferroviario a través de Turquía. De hecho, tras la guerra de Ucrania, Turquía ha experimentado un aumento de los flujos de transporte.
En el caso de la mayoría de los trenes dirigidos a Europa central, por ejemplo, muchas empresas han abandonado la ruta septentrional a través de Rusia debido a las sanciones de la UE al Kremlin. Si estas empresas aún desean transportar sus mercancías a Europa por ferrocarril, tendrán que dar un rodeo a través de Turquía.

El 25 de febrero, la UE adoptó su décima serie de sanciones contra Rusia, incluida la «prohibición del tránsito de bienes civiles y militares a terceros países a través del territorio ruso». La publicación de las nuevas sanciones puede hacer que esta nueva ruta hacia Europa parezca especialmente apropiada, y que la posición de Turquía en el mapa logístico internacional reciba también una nueva interpretación.

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Este artículo se publicó originalmente en nuestra publicación hermana RailFreight.cn.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Chengfan Zhao

Fuente: RailFreight.com