«El transporte combinado tiene un gran efecto multiplicador, no tenemos que esperar nada»
Ralf-Charley Schultze, Presidente de la UIRR, ha sido reelegido recientemente para cuatro años más en el Consejo de Administración de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (AFE). En el consejo, Schultze representa a los clientes del transporte de mercancías, incluidas las terminales, las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras.
¿Cuál es su papel en la ERA?
«La ERA se creó para ocuparse de la parte técnica y jurídica de la unificación de los ferrocarriles dentro de la UE, el Espacio Ferroviario Europeo Único. El Consejo de Administración es una especie de asesor de la ERA. Vela por los intereses de los clientes del transporte de mercancías. Eso significa que si se toma alguna decisión, siempre vemos si esa decisión responde realmente a las exigencias y necesidades del mercado. Nos aseguramos de que no sea demasiado administrativa, que no sea una carga para los clientes».
¿Está contento con el nuevo nombramiento?
«Estoy muy contento con el nuevo nombramiento. Es importante que se tenga en cuenta a los clientes del transporte de mercancías. Lo que estamos haciendo no es por el bien de los propios ferrocarriles, es realmente por los clientes que hay detrás. Es importante que los clientes del transporte de mercancías participen en todos los avances en materia de seguridad e interoperabilidad en Europa».
¿Cuáles son los principales temas en los que está trabajando ahora mismo en la ERA?
«Lo más importante es que hemos conseguido, junto con la ERA, crear un grupo de trabajo para estudiar por separado el transporte combinado. Aquí es importante que entiendan que el ferrocarril forma parte de la cadena de suministro».
«Tras crear el grupo de trabajo, conseguimos convencer a la ERA de que no sólo es importante la interoperabilidad operativa, sino también la interoperabilidad de los datos. Por eso son tan importantes para nosotros las especificaciones técnicas, las ETI, que son verdaderos reglamentos y se aplican directamente en los Estados miembros.»
«Por parte de la ERA, la autorización centralizada de los vagones es el tema más importante. Para nosotros es el hecho de que el ERA entendió que no se detiene en el lado del vagón de ferrocarril, porque también hay una unidad intermodal en el vagón, lo que significa que tiene que ser compatible con los otros medios de transporte. Si no eres compatible entre la carretera y el ferrocarril, el transporte combinado será muy difícil de realizar. Por eso, junto con la ERA, elaboramos un documento común y ahora estamos aplicando todas estas ideas en la ETI».
¿Por qué es tan importante el transporte combinado?
«La razón por la que el transporte combinado es tan importante es que forma parte de la solución para alcanzar los objetivos del acuerdo verde. En todos los documentos sobre Repower Europe o Fit for 55 se menciona el transporte combinado como parte de la solución.»
«Como se puede leer en nuestro último informe, el transporte combinado es un 70% mejor en cuanto a eficiencia energética y un 90% mejor en cuanto a emisiones de CO2. Realmente tenemos una gran palanca aquí, no tenemos que esperar nada, pero tenemos que hacerlo.»
«Hoy, por supuesto, tenemos algunos temas que son un poco difíciles de tratar. Vemos que desde hace un año el mundo ha cambiado. Se trata de la guerra, de la crisis energética, de la eficiencia energética, pero también de los miles de millones de obras en infraestructuras, que no se resolverán en unos días. Eso es lo que llamamos la nueva realidad, necesitamos más tiempo para resolverlo todo».
¿Qué posición ocupa el transporte combinado en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril?
«Mientras el transporte ferroviario de mercancías como tal estaba estancado en un 17% en los últimos 15 años, nosotros hemos tenido crecimiento todos los años. La cuestión es que hay menos negocio ferroviario convencional, por lo que no se ve si sólo se mira la cuota media del ferrocarril. Al mismo tiempo, el transporte combinado ha ganado entre un cinco y un diez por ciento cada año. Eso es exactamente lo que se necesita para alcanzar el objetivo de un transporte combinado con cero emisiones de carbono en torno a 2050. En 2021 logramos un crecimiento del 8% en volúmenes y del 11% en toneladas-kilómetro, así que estamos haciendo los deberes, estamos haciendo el trabajo, pero no está siendo más fácil con la nueva realidad.»
«Siempre intentamos no sólo ver los problemas, siempre aportamos ideas para resolverlos. Nuestro papel, y por eso estoy tan contenta de estar también en el consejo de administración de la ERA, es realmente forzar la armonización y la normalización en Europa, porque la interoperabilidad operativa como tal creo que va por muy buen camino. Pero necesitamos algo más que interoperabilidad, necesitamos armonización en Europa a todos los niveles. Hay que tener en cuenta que el 90% de todo el transporte combinado es tráfico transfronterizo. El transporte combinado no sólo afecta a un Estado miembro, sino también a los vecinos».
¿Cuánto tiempo se ve haciendo este trabajo?
«Me nombraron en 2014. Aún me quedan por lo menos entre ocho y diez años de trabajo, así que si tiene éxito y se consiguen cosas es bueno continuar. Tenemos un buen equipo y como se suele decir: nunca cambies un equipo ganador. Creo que vamos por buen camino. En junio se presentará una iniciativa legislativa sobre transporte combinado, así que ahora tenemos un impulso real. Ahora tenemos que esforzarnos al máximo».