Open Modal presenta sus planes para una terminal intermodal cerca de Marsella
La empresa francesa Groupe Open Modal ha presentado sus planes para construir una terminal intermodal de última generación para cajas móviles y contenedores en Miramas, a las afueras de Marsella. La inversión en el proyecto se estima en más de 30 millones de euros.
El director general del grupo, Jean-Claude Brunier, uno de los principales impulsores del sector desde hace muchos años, ha declarado a Railfreight.com que está previsto que las obras de la instalación comiencen en septiembre de este año y que esté operativa a principios de 2024.
Demanda creciente
«El telón de fondo del proyecto es la creciente demanda de terminales de transporte combinado en Francia, donde se han construido muy pocas en los últimos 20 años, y las existentes, históricamente bajo la responsabilidad de SNCF Réseau, no alcanzan el nivel de servicio requerido», explicó.
Con sede cerca de Montpellier, en el sur de Francia, el grupo Open Modal está formado por la empresa de transporte TAB Rail Road, con su flota de 85 camiones y más de 1.000 cajas móviles, el operador de transporte combinado T3M, la empresa ferroviaria Combirail y el operador de terminales BTM.
En 2021, el grupo transportó 115.000 Unidades de Transporte Intermodal (UTI) y prevé un crecimiento del tráfico de entre el 8% y el 10% en el año en curso. El año pasado facturó 119 millones de euros.
Red de terminales
Open Modal dispone de terminales intermodales en París (Valenton y Bonneuil), Lille, Nancy, Burdeos, Toulouse, Avignon, Fos-sur-Mer, Marsella y Milán (Novara). El grupo también coopera con su homólogo suizo HUPAC en servicios de transporte de mercancías por ferrocarril a varios destinos en Italia.
Su amplia cartera de clientes incluye cargadores de los sectores de la alimentación, el bricolaje y el comercio minorista, así como operadores de buques cisterna y graneleros.
Inversión del sector público
Más del 60% de la terminal de Miramas de Open Modal se financiará mediante subvenciones públicas. Entre sus promotores figuran el Estado francés, la región de Provenza-Alpes-Costa Azul, la metrópoli de Aix-Marsella y la Unión Europea.
Podrá acoger hasta 400 UTI al día, lo que equivale a cuatro trenes de 850 metros de largo entrando y saliendo de la terminal. En la fase inicial de desarrollo, los trenes circularán entre Marsella/Miramas y París Bonneuil, Lille y Nancy.
«La terminal estará totalmente descarbonizada y digitalizada, con unas condiciones de explotación similares a las de las terminales marítimas. En resumen, podremos desplegar las tecnologías y los conocimientos técnicos que le faltan al ferrocarril por falta de medios. Esto nos permitirá desarrollar mejor el transporte combinado en el valle del Rin a escala nacional e internacional», explicó Brunier.
Falta de franjas horarias
Sin embargo, se muestra muy crítico con los problemas crónicos que aquejan al sector del transporte ferroviario de mercancías en Francia y los obstáculos que impiden satisfacer la creciente demanda de transporte combinado.
«A lo largo de los años, la insatisfacción del sector del transporte de mercancías con SNCF Réseau (la unidad ferroviaria estatal que gestiona la red) ha sido constante. El problema con SNCF Réseau es muy antiguo y se centra en una grave falta de disponibilidad de franjas horarias».
Brunier concluye: «Aunque se han hecho progresos y el Estado ha emprendido un esfuerzo financiero muy importante a través de su plan de recuperación del transporte ferroviario de mercancías, seguimos enfrentándonos a una calidad de servicio en la red que sigue siendo muy insuficiente. Y ello en un momento en que la demanda de los cargadores es fuerte y tenemos dificultades para satisfacerla. En algunos casos, para conseguir franjas ferroviarias adicionales, tenemos que empezar a reservarlas con tres años de antelación.»
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