Crece la intermodalidad en Hungría, pero caen los volúmenes ferroviarios
El tráfico intermodal nacional en Hungría creció más de un 13% en 2021 en comparación con 2020. Las tendencias muestran que se expandirá más en los próximos años, afirma la Asociación de Centros de Servicios Logísticos de Hungría (MLSZKSZ). Sin embargo, el ferrocarril no parece beneficiarse del impulso, ya que vio disminuir sus volúmenes durante 2021, en comparación con el transporte por carretera, que superó los niveles anteriores a la pandemia.
«El volumen total del transporte nacional de mercancías – carretera, ferrocarril, agua – (277 millones de toneladas) aumentó un 11,8% y su rendimiento (54,4 mil millones de toneladas-kilómetro) un 3% en comparación con 2020», afirma la asociación MLSZKSZ. Sin embargo, el principal motor del crecimiento es el aumento de los volúmenes transportados por carretera. Según explica la asociación, el transporte por carretera en Hungría alcanzó su volumen más alto de los últimos años, mientras que el transporte ferroviario se vio afectado por problemas que provocaron su declive.
El tráfico intermodal nacional no ha dejado de crecer en los últimos años, con un aumento del 13,3% el año pasado en comparación con 2020, con casi 751.000 TEU entregados de forma intermodal». Según nuestra experiencia, el pánico causado por la epidemia de coronavirus en 2020, los cierres, los problemas de cruce de fronteras, el riesgo de infección y la acumulación del Brexit aumentaron la demanda de transporte intermodal, y su impacto apareció en los mercados en 2021″, dice MLSZKSZ.
No es el cambio modal deseado
Sin embargo, el hecho de que la intermodalidad creciera en Hungría no vino de la mano de un cambio modal en el ferrocarril. En concreto, el volumen del tráfico ferroviario húngaro de mercancías en 2021 (49,6 millones de toneladas) disminuyó un 4,2% respecto a 2020 y el rendimiento (10.900 millones de toneladas-kilómetro) un 6%. Simultáneamente, el tráfico por carretera aumentó un 16,4 por ciento en volumen, desbancando al ferrocarril y alcanzando un porcentaje sin precedentes en los últimos años.
«La razón del fortalecimiento del tráfico nacional de mercancías por carretera fue el crecimiento de la industria de la construcción y el rendimiento de los servicios de mensajería relacionados con el comercio electrónico, así como el crecimiento económico del tráfico internacional, incluida la importante demanda de importación-exportación de la industria manufacturera. El 79% de las mercancías transportadas por las empresas de transporte registradas en Hungría se transportaron por carretera», explica MLSZKSZ.
La recuperación del tráfico por carretera, combinada con los frecuentes cierres de vías, la congestión transfronteriza, la problemática señalización del tráfico y el escaso tráfico de vagones únicos en el país, afectó gravemente al transporte de mercancías por ferrocarril. La situación podía ser bastante preocupante. Sin embargo, 2021 era un año de transición que iría acompañado de una recuperación del impacto de la pandemia. En consecuencia, 2022 podría ser más descriptivo en cuanto al reparto de volúmenes entre el transporte ferroviario y por carretera en Hungría.
Al fin y al cabo, tal y como describió MLSZKSZ, «a pesar del descenso en el rendimiento del transporte de mercancías por ferrocarril, el transporte intermodal fue capaz de aumentar su cuota dentro del ferrocarril el año pasado, manteniendo estable su cuota por encima del 20%, en una tendencia de crecimiento lento».
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