La UE no presiona lo suficiente en favor de la intermodalidad
El sector intermodal debe ser audaz y defenderlo en Bruselas y en su propio país», declaró Barbara Thaler, diputada tirolesa al Parlamento Europeo y miembro de la Comisión TRAN, al inicio de la Cumbre Intermodal Europea. Este acto digital fue organizado por la UIRR y tuvo lugar el miércoles 30 de noviembre.
Lo que siguió fue una serie de breves presentaciones a cargo de directores generales y otros líderes del sector, todos ellos defendiendo explícitamente el transporte combinado como la fruta más fácil de conseguir. En el orden del día figuraban la descarbonización, la normalización y la digitalización, y como novedad este año se hizo hincapié en la eficiencia energética y laboral, un tema candente hoy en día en toda Europa. Como quedó claro, el sector intermodal aún tiene mucho que ganar en este sentido.
El papel clave de la intermodalidad
La cumbre fue inaugurada por el Director General de DG MOVE, Henrik Hololei, quien declaró que en los planes de la Unión Europea el transporte intermodal tiene un papel clave que desempeñar. Para ello, la Comisión propone modernizar las infraestructuras existentes, así como construir nuevas infraestructuras específicas para el transporte intermodal (terminales de transbordo), y mejorar la compatibilidad intermodal de la infraestructura ferroviaria (especialmente si se tiene en cuenta el gálibo de carga P400).
Varias iniciativas de digitalización y normalización contribuirán a mejorar la productividad del transporte combinado, mientras que la Unión Europea aportará una financiación vital a través de sus programas Conectar Europa Transporte (CEF-Transporte) 2, Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, InvestEU y Horizonte 2020.
No se presiona lo suficiente
Denis Choumert, Presidente del Consejo Europeo de Cargadores, expresó las expectativas de los cargadores en cuanto a más servicios de transporte intermodal. Según él, aún quedan muchos sueños por hacer realidad. Como ejemplo, citó la ventanilla única para el transporte intermodal a través de Europa. También se mostró crítico con el hecho de que el Manual para la Gestión Internacional de Contingencias, que vio la luz tras la debacle de Rastatt, siga sin aplicarse como debería en la realidad.
«La Comisión está presionando en favor del desarrollo, pero quizá no lo suficiente», dijo Thaler en su convincente presentación. «Por eso, el Parlamento necesita su ayuda. Nunca se habla lo suficiente. Tienen que defender su causa en la burbuja de Bruselas, pero también en sus respectivos países», instó a la audiencia digital.
Huella del transporte combinado
Durante la cumbre se presentaron los resultados del estudio encargado por la UIRR sobre la huella de carbono y la eficiencia energética del transporte combinado puerta a puerta, realizado por d-fine Consultants, con sede en Fráncfort, y presentado por el responsable de movilidad y transporte
Thorsten Sickenberger.
Así, las actuales cadenas de transporte intermodal puerta a puerta consumen entre un 40% y un 70% menos de energía por tonelada-kilómetro que sus alternativas de transporte unimodal en camión, al tiempo que emiten entre un 60% y un 90% menos de dióxido de carbono en el proceso. Y el transporte combinado puerta a puerta sin emisiones de carbono está a la vuelta de la esquina, ya que no depende de avances científicos.
Normalización y digitalización
Las iniciativas de normalización y digitalización, tanto las procedentes del sector como las iniciadas por la Comisión Europea, serán un factor crítico para el éxito de la futura competitividad del transporte combinado. Con un rendimiento del transporte combinado que casi se ha duplicado desde la crisis financiera y económica de 2009, el ferrocarril intermodal es ahora
el sistema de producción más importante y el único en crecimiento del transporte ferroviario de mercancías europeo.
Una docena de directores ejecutivos de empresas intermodales y dos jefes de unidad de comisiones integraron los tres paneles, que ofrecieron ejemplos prácticos y enumeraron los logros de la última década.
CT para Europa
El Presidente de la UIRR, Ralf-Charley Schultze, anunció la iniciativa CT for Europe (CT4EU) campaign 2 como acto final de la Cumbre Intermodal Europea de 2021. Este ejercicio de comunicación pondrá de relieve las capacidades y el rendimiento del transporte combinado y cómo puede contribuir a resolver los dilemas de nuestro tiempo: la crisis energética, la escasez de camioneros y la descarbonización del transporte.
CT4EU reunirá a las partes interesadas en la intermodalidad para abordar la burbuja de Bruselas, así como a los Estados miembros y a los responsables políticos regionales y locales.
