Rastrear los contenedores en los Países Bajos podría contribuir al cambio modal

La Oficina Central de Estadística holandesa ha iniciado una investigación sobre los flujos de contenedores en los Países Bajos. Quiere conocer las rutas de principio a fin. Actualmente se carece de datos fiables al respecto. Según las empresas de estadística, la información podría ayudar a impulsar el cambio modal de la carretera al agua o al ferrocarril.

Cada año se descargan en un puerto holandés unos 4,5 millones de contenedores. La mayoría de ellos entran con buques marítimos en los puertos de Rotterdam y Ámsterdam, y luego continúan en los Países Bajos o más allá de Europa con buques interiores, trenes y camiones. Falta una visión completa de este transporte de contenedores.

Números de contenedores

Para que la visión general del transporte de mercancías en los Países Bajos sea más completa, el Ministerio de Obras Públicas (Rijkswaterstaat) encargó un proyecto piloto de recogida de datos adicionales. Cada contenedor tiene un número único. Estos números pueden rastrearse a lo largo de toda la cadena de transporte. La aduana también los registra, incluyendo datos como el país de origen, el volumen, el peso y el tipo de mercancía. Al vincular los datos de las distintas empresas de transporte y las aduanas, es posible trazar toda la cadena de transporte de las mercancías en esos contenedores a partir de estos datos.

«Las empresas de transporte disponen de los datos necesarios», afirma Willem Otto Hazelhorst, asesor principal de tráfico y transporte de Rijkswaterstaat. «Pero hasta ahora ha sido difícil recopilar estos datos. Sin embargo, gracias a las mejoras en la documentación y la automatización, ahora las empresas pueden suministrar datos digitalmente con bastante facilidad. Las empresas también ven las ventajas de conocer mejor el sistema logístico. Todas las empresas a las que nos dirigimos para que participaran en el proyecto piloto aceptaron».

Privacidad

Una decena de grandes empresas, así como transportistas y terminales del sector logístico, participan en el piloto y ya han facilitado datos cruciales. El piloto durará hasta el 1 de septiembre de 2020. «En el piloto, estamos investigando qué se necesita para obtener una cobertura suficiente del sistema logístico en todos los Países Bajos. También estudiamos qué es posible respetando la privacidad. La Oficina Central de Estadística de los Países Bajos es una fuente de datos muy importante para el Rijkswaterstaat y la comunidad empresarial, en parte debido a la estricta observancia del anonimato. Por ello, las empresas ven en esta empresa un proveedor de datos fiable».

Después del 1 de septiembre se analizarán y evaluarán los resultados del proyecto piloto. Hazelhorst: «De las empresas participantes tenemos casi todos los movimientos diarios de contenedores en 2018, para algunos también a nivel internacional. Esperamos poder indicar para contenedores individuales cómo viajaron desde China hasta su destino final, por ejemplo, a través de qué ruta y con qué contenido. También esperamos proporcionar información sobre la distribución del transporte de contenedores entre los distintos modos de transporte, identificando así las oportunidades para el cambio modal de la carretera al agua y también al ferrocarril. Así también sabremos mejor dónde es necesario un posible refuerzo de la infraestructura y las terminales. «

Si el proyecto piloto tiene éxito, esta fuente de información se utilizará para el programa de transferencia modal que el Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua y el Sector Logístico Superior están desarrollando actualmente. Se espera que los resultados y el informe de evaluación del proyecto piloto «Más información sobre el transporte de contenedores en la cadena» se publiquen este otoño.

Doble recuento

Según el Rijkswaterstaat y la Oficina Central de Estadística de los Países Bajos, es necesario disponer de información detallada sobre el transporte de contenedores porque las estadísticas se clasifican ahora por medios de transporte: marítimo, interior, ferroviario y por carretera. Para algunos tipos de mercancías, como las mercancías a granel -incluidos el carbón y el mineral de hierro-, esto proporciona una imagen razonablemente adecuada. Los graneles se mueven principalmente con un único medio de transporte. Según la Oficina Central de Estadística holandesa, esta clasificación es menos adecuada para otras mercancías, como los contenedores.

«Los contenedores suelen pasar de un medio de transporte a otro», explica Mathijs Jacobs, investigador de tráfico y transporte de la Oficina Central de Estadística de los Países Bajos. «Si se examina entonces su transporte por modo de transporte, la información sobre movimientos de transbordo es limitada y se cuentan las mercancías dos veces en el cuadro total». Las fuentes de las estadísticas de transporte de mercancías son los registros y las encuestas por muestreo, pero son incompletas. Las lagunas se rellenan con modelos de estimación. Éstos se basan en suposiciones y no muestran toda la cadena de transporte de mercancías. Falta sobre todo la visión de la carga de los contenedores individuales y las rutas que siguen. «