La autopista rodante de Alemania a Lituania, un nuevo éxito de la transferencia modal

Se trata de un nuevo logro en la política de cambio al ferrocarril en Europa. LG Cargo, PKP Cargo y CargoBeamer han probado un servicio de autopista rodante entre Alemania y Lituania. Se trata de la primera conexión ferroviaria piggyback para los países bálticos.

22 semirremolques han pasado de la carretera al ferrocarril gracias al envío piloto del nuevo servicio intermodal. Conectaba la terminal intermodal de Kaldenkirchen (Alemania), situada a 6 kilómetros del nudo ferroviario neerlandés de Venlo, con las instalaciones lituanas de Šeštokai, cerca de la frontera con Polonia. Este último punto cuenta con un ferrocarril de ancho europeo y, por tanto, no requiere operaciones adicionales de transbordo debido a la ruptura de ancho.

En la terminal de Šeštokai, los semirremolques se conectaron a las cabezas tractoras y prosiguieron su camino por carretera hasta los destinos finales en los países bálticos. «Este histórico transporte piloto de semirremolques simboliza un importante punto de inflexión en el mercado del transporte de mercancías, en el que las sinergias entre varios modos de transporte garantizan un transporte de mercancías rápido y fiable para todos los participantes en la cadena logística», declaró Egidijus Lazauskas, CEO de LG Cargo.

Clientes y socios

El tren de mercancías piloto recorrió una distancia de unos 3.000 kilómetros en dos días y llegó a Šeštokai el jueves 14 de mayo. Transportaba 22 semirremolques de ocho empresas de transporte: Girteka Logistics, Vlantana, Hoptransa, A. Gricius’s, DSV, Arcese, Solotransa y Nokvera. Para el transporte en dirección oeste está prevista la entrega de 23 semirremolques en Kaldenkirchen. Así pues, el resultado global de la conexión piloto será la retirada de 45 semirremolques de las carreteras europeas. En el futuro, esta cifra será mucho mayor si el servicio intermodal se convierte en regular.

«Lituania es la sede de varios grandes operadores logísticos y vemos un mercado de futuro para el transporte ferroviario sostenible de semirremolques de carretera desde Europa Central al Báltico. Esperamos hacer crecer este negocio junto con los ferrocarriles lituanos», señaló Hans-Juergen Weidemann, CEO de CargoBeamer. Su empresa aportó su innovadora tecnología, que permite a las empresas de transporte cargar semirremolques en vagones en cuestión de minutos. PKP Cargo, por su parte, realizó las operaciones de transporte en Alemania y Polonia. LG Cargo, filial de Lietuvos geležinkeliai (Ferrocarriles Lituanos), se encargó del transporte transfronterizo de Polonia a Lituania y del transbordo en Šeštokai.

Más oportunidades

Todos los socios de este proyecto están interesados en el desarrollo del servicio intermodal Kaldenkirchen – Šeštokai – Kaldenkirchen. «Este proyecto piloto es de gran importancia para nosotros, ya que permitirá probar nuevas posibilidades de transporte de mercancías desde Lituania a través de Polonia hacia Europa Occidental y en sentido inverso. Esta ruta está actualmente dominada por el transporte por carretera y queremos cambiar esta estructura desfavorable. Por ello, junto con nuestros socios, trabajamos en la preparación de una oferta de transporte competitiva», subraya Czesław Warsewicz, director general de PKP Cargo.

En este sentido, las posibles opciones podrían ser la ampliación de la ruta a otros puntos o su combinación con otras autopistas rodantes. Cabe recordar que CargoBeamer cuenta con un servicio intermodal dedicado a los semirremolques y que conecta Alemania con Italia. Comienza en Kaldenkirchen y llega hasta la terminal italiana de Domodossola pasando por Suiza.

Impacto en el medio ambiente

La autopista rodante entre Alemania y Lituania también tendrá un impacto positivo en el medio ambiente. Según las estimaciones, este servicio contribuirá a reducir las emisiones de CO2 en hasta 100 toneladas en comparación con el transporte en camiones articulados. «Además, los trenes proporcionan un transporte seguro de mercancías, en comparación con los camiones, ya que la tasa de accidentes en los ferrocarriles es muchas veces inferior a la de las carreteras», añadió Czesław Warsewicz, de PKP Cargo.

Cabe señalar que el servicio intermodal Kaldenkirchen – Šeštokai – Kaldenkirchen se ajusta a la política de la UE. La Comisión Europea pretende lograr que el 30% de las mercancías transportadas a una distancia superior a 300 kilómetros se transporten por ferrocarril o por vía navegable en 2030. Para 2050, esta cifra debería superar el 50%.