Sentimiento negativo en el sector del transporte combinado para el año que viene
A pesar de la actual crisis de la corona, el sector del transporte combinado ha funcionado relativamente bien, igualando en general los resultados del año anterior durante los tres primeros meses de 2020. Así lo ha anunciado la UIRR, organización de presión del transporte combinado en Europa. «El indicador trimestral CT Performance Gauge muestra un rendimiento interanual ligeramente positivo tras dos trimestres consecutivos de descenso».
No obstante, se prevé que los efectos económicos adversos de la paralización de la economía europea a causa de la pandemia pesen mucho sobre el transporte combinado (TC), declaró el mismo grupo. «Aunque todo el sector intermodal se esfuerza por mantener los servicios y captar nuevos clientes, el sentimiento de los agentes del TC para el próximo periodo de 12 meses ha descendido a «negativo».
Necesidad de ayuda
Encontrar la solución al desequilibrio macroeconómico surgido en el mercado del transporte de mercancías de superficie, debido a la combinación del bajo precio récord del petróleo y la relajación de las normas europeas de la profesión que se concedió al sector del transporte por carretera, es actualmente el mayor reto, explicó la UIRR.
«Al igual que el resto de la economía, el sector intermodal necesitará ayuda externa en este empeño, que se ve agravado por un descenso simultáneo tanto de los ingresos como de la rentabilidad». La UIRR formuló varias propuestas a los responsables políticos de la UE y a los Estados miembros, que esperamos se lleven a cabo».
En el Reino Unido se han anunciado medidas compensatorias temporales reformuladas para el transporte combinado, mientras que en Francia se anunció la prórroga de las ayudas hasta 2023. Alemania introdujo un plan especial de incentivos para ayudar a los compradores de semirremolques con grúa cubriendo la diferencia de precio cobrada por la capacidad de grúa del equipo. «La UIRR ha abogado por medidas compensatorias normalizadas en toda Europa y por un portal europeo único para publicarlas».
Retos a más largo plazo
Pero también hay retos a más largo plazo que requieren la misma atención, prosigue la UIRR. «En lo que respecta al Paquete de Movilidad 1, el Consejo Europeo procedió a refrendar oficialmente el acuerdo a tres bandas sin ningún cambio. El nuevo apartado 7 del Reglamento 1072/2009, inventado a puerta cerrada en el diálogo a tres bandas, socavaría gravemente las cadenas de TC existentes al permitir a los Estados miembros suspender la equivalencia jurídica entre el transporte transfronterizo de mercancías por carretera y su correspondiente alternativa de transporte combinado consagrada en el artículo 4 de la Directiva sobre TC.
«El sector espera que la segunda lectura en el Parlamento Europeo ofrezca, si no una supresión, al menos la oportunidad de corregir esta anomalía convirtiendo la disposición en una opción reguladora verdaderamente extraordinaria que sólo pueda utilizarse en condiciones extraordinariamente únicas y probadas durante el tiempo en que prevalezcan dichas condiciones».
