Las pequeñas terminales interiores pierden tráfico en favor de los grandes centros europeos

Aunque algunos centros europeos están creciendo en términos de volúmenes de tráfico de mercancías, esto conduce a la marginación de algunas terminales interiores más pequeñas. Los camioneros optan más bien por las terminales más grandes con una alta frecuencia de conexiones ferroviarias. El producto logístico de las terminales más pequeñas no es suficientemente atractivo», explica Onno de Jong, Consultor de Transporte e Infraestructuras de Ecorys, empresa de investigación y consultoría.

Ecorys es propietaria de Intermodal Links, un planificador de rutas intermodales para el transporte de contenedores dentro de Europa y, cada vez más, desde y hacia otros continentes. Además de ofrecer la planificación de rutas como servicio, la empresa también obtiene datos del producto, lo que le permite formarse una idea interesante del flujo del tráfico intermodal en Europa y fuera de ella. Presentará estos datos en un taller del Foro de Carga y Terminales, que se celebrará del 26 al 28 de marzo en Utrecht.

Nodos en crecimiento

«Estamos observando un fuerte crecimiento en una serie de hubs. Estos hubs del interior han conseguido aumentar las frecuencias de trenes hacia y desde los puertos marítimos y, en consecuencia, atraer cada vez más conexiones, también a nivel continental.

«Al mismo tiempo, vemos que algunas terminales pequeñas se están marginando. Tienen menos conexiones, y si sólo puedes ofrecer esta conexión dos o como mucho tres veces por semana, el producto logístico no es lo suficientemente atractivo. Cuando hay un hub cercano que sí ofrece altas frecuencias, vemos que las partes optan por desplazarse a estos hubs en camión», señaló de Jong.

Polonia

Ecorys observa ciertas tendencias en el panorama intermodal, por ejemplo el desplazamiento general de los volúmenes de tráfico hacia el este. Europa Central y Oriental se han convertido en verdaderos destinos ferroviarios, afirmó de Jong. «Un éxito absoluto es el desarrollo de la red de lanzaderas intermodales hacia y desde Polonia, por ejemplo la región de Poznan. Pero también vemos mucho crecimiento en torno a Varsovia».

El sur de Alemania (por ejemplo, el cinturón de Múnich) es y sigue siendo una región importante para las lanzaderas de contenedores, mientras que Viena y Budapest ganan importancia gracias a la terminal BILK, que se está convirtiendo en un auténtico hub, describe el consultor.

«En las zonas más «clásicas» para el transporte intermodal de contenedores, vemos que la región en torno a Milán sigue creciendo. Llama la atención, por cierto, el desarrollo de Dourges (Francia) como nudo ferroviario. Realmente consigue desarrollar Dourges como enlace entre los puertos de Rotterdam y Amberes y destinos del interior de Francia como Lyon, Toulouse, Fos-sur-Mer.»

Nueva Ruta de la Seda

La Nueva Ruta de la Seda, aunque calificada por muchos de éxito fulgurante, aún no ha repercutido en el panorama del tráfico de mercancías, según de Jong. Esto se debe principalmente a que las nuevas conexiones entre Europa y China son a menudo servicios de senderos, que aún no se han convertido en líneas regulares. «Los vemos, pero aún no se ha producido un gran cambio en la estructura de la red. Muchos servicios en China están enlazados con servicios existentes a terminales de Duisburgo, por ejemplo. Sin embargo, esto podría servir para aumentar las frecuencias».

Más notables son los avances en la costa adriática, con Koper y Trieste como puertos marítimos prometedores. «Trieste, en concreto, tiene muchas conexiones ferroviarias (directas) hacia y desde varios países ferroviarios intermodales importantes, como Austria (en rápido crecimiento), Alemania y también hacia Escandinavia (Suecia)», señala el consultor. Los servicios combinados de transporte marítimo y ferroviario son también una oferta habitual, con destinos como Turquía, señaló.

Enlaces intermodales

Intermodal Links es utilizado por cargadores, pero también por transitarios y otros proveedores de servicios logísticos. Aunque algunas empresas utilizan la herramienta para obtener una visión general del mercado, también se emplea para planificar rutas completas. Además, las autoridades portuarias la utilizan como herramienta de marketing o análisis para obtener información sobre la competencia. Intermodal Links también contribuye a proyectos de investigación de, entre otros, la Comisión Europea, apoyando así la política multimodal de la Unión Europea.

Onno de Jong y Jeroen Bozuwa impartirán un taller sobre las tendencias del mercado intermodal. ¿Le interesa este taller o le gustaría participar en el debate? La inscripción es gratuita. Primero debe inscribirse en el Freight & Terminal Forum, sólo Expo. A continuación, visite el programa de talleres y seleccione el taller de su elección.

Fecha: 26 de marzo de 2019
Hora: 15:15 – 16:00