La red ferroviaria del puerto del Mar del Norte no basta para hacer frente al crecimiento
Para sacar el máximo partido del recién creado Puerto del Mar del Norte, es preciso resolver una serie de cuellos de botella en la red ferroviaria. Esta es la conclusión de la investigación realizada sobre la capacidad del transporte ferroviario de mercancías y el potencial del transporte de pasajeros en la zona portuaria.
El puerto del Mar del Norte asiste a un fuerte aumento del volumen de transbordo de mercancías. En el primer semestre de 2018 se produjo un aumento del 11%. Esto no puede ser procesado por el transporte ferroviario a largo plazo debido a los cuellos de botella en la línea ferroviaria Gante-Terneuzen.
Cuellos de botella
Las empresas de ingeniería Movares y TML han investigado qué cuellos de botella existen en la red ferroviaria actual para el transporte de mercancías. De este estudio se desprende que en los Países Bajos falta el enlace ferroviario oriental de mercancías entre Gante y Terneuzen en Axel-Zelzate. Además, el Sluiskilbrug se convertirá en un cuello de botella hacia 2028: este puente ya no puede procesar el número de trenes.
El estudio también muestra que hay escasez de capacidad en Flandes en el tramo de la ruta situado al norte del municipio gantés de Wondelgem. Además, varios haces ferroviarios presentan cuellos de botella de capacidad a ambos lados de la frontera. En la siguiente fase de la investigación se estudiarán la viabilidad técnica y los costes de las distintas soluciones. Los resultados de este estudio de seguimiento se esperan para principios de 2019.
Mejora del ferrocarril
North Sea Port, el municipio de Terneuzen, la ciudad de Gante y las provincias de Zelanda y Flandes Oriental, junto con el proyecto Rail Ghent Terneuzen, están trabajando juntos para mejorar la red ferroviaria. El objetivo es el crecimiento del puerto, el refuerzo de la sostenibilidad y la economía de la región fronteriza. Ya ha concluido la primera fase del proyecto de estudio.
