migración del manómetro

Las perturbaciones en el eje Zaragoza-Barcelona durarán hasta marzo

El tráfico ferroviario de mercancías a lo largo del eje Zaragoza-Barcelona, en el noreste de España, está actualmente bajo tensión debido a las obras de adaptación del gálibo en torno al túnel de Roda de Berà. Se prevé que las interrupciones duren hasta marzo de 2025, ya que las rutas alternativas no pueden absorber todos los volúmenes.

Las líneas alternativas puestas en marcha por el gestor de infraestructuras español Adif son la línea Lleida-Valls, el ferrocarril Zaragoza-Mora-Reys y el tramo entre Valls y Alcover. Sin embargo, estas rutas pueden acoger trenes más cortos, de entre 450 y 500 metros. Además, los trenes desviados por Valls-Alcover tendrán que hacer una maniobra adicional en la Espluga de Francolí, según especificó Adif.

Viajes más largos y caros

Estas interrupciones son costosas para los operadores ferroviarios, tanto en dinero como en tiempo. Los trayectos alternativos suelen ser más largos que los utilizados en condiciones normales. Además, la reducción de la longitud de los trenes implicará también un menor número de vagones y las maniobras adicionales se traducen en mayores costes, según ha declarado Juan Diego Pedrero, Presidente de la Asociación Española de Empresas Ferroviarias Privadas.

En una entrevista concedida a los medios de comunicación españoles, Pedrero destacó que, a pesar de la disponibilidad de rutas alternativas, algunos trenes tienen que ser cancelados. Esto es especialmente cierto para lo que denominó «trenes especiales», que se forman para necesidades específicas y puntuales de los cargadores. «Estos se cancelan totalmente, no se aceptan», afirmó Pedrero.

Ancho estándar en el Corredor Mediterráneo

El proyecto relativo al túnel de Roda de Berà forma parte de la migración del ancho ibérico al ancho estándar a lo largo del Corredor Mediterráneo de la RTE-T. Ya existe una conexión de ancho estándar desde Barcelona a Francia, que ahora se está ampliando hasta Zaragoza. Se trata de un eje importante para el transporte ferroviario español de mercancías y, con el cambio de ancho, se espera que aumente también su relevancia internacional. La adecuación del túnel de Roda de Berà, que implica el tendido de una tercera vía de ancho mixto, costará 16 millones de euros, según Adif.

Interior del túnel de Roda de Berà. Imagen: © Adif
Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Marco Raimondi

Fuente: RailFreight.com