Hupac: «Necesario ampliar las líneas ferroviarias de la orilla izquierda del Rin en Francia»
En colaboración con un grupo internacional de socios, el operador ferroviario suizo Hupac organizó un desvío de la ruta del Valle del Rin por vías no electrificadas a lo largo de la orilla francesa del Rin. La empresa celebra el desvío como un éxito, y ahora pide que la infraestructura de la región se amplíe por completo para su uso futuro.
La ruta alemana del valle del Rin estuvo cerrada durante el mes de agosto. Como consecuencia, los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril tuvieron que buscar otra ruta para sortearla y evitar el tan temido cambio modal inverso. Hupac, SBB Cargo International, Captrain France, DB InfraGO y SNCF Réseau cooperaron durante casi tres años para hacer posible un desvío, que finalmente se organizó en infraestructuras no electrificadas del lado francés del Rin.
Hupac valora el desvío como un éxito. «La lanzadera diésel en la ruta de la orilla izquierda del Rin funcionó bien», afirma la empresa en un comunicado de prensa. Unos 20 trenes de mercancías pudieron utilizar diariamente la ruta desviada. Sin embargo, los puntos de transbordo resultaron ser un cuello de botella, según Hupac, que fue el punto débil del desvío. Al final del periodo de desvío, la capacidad estaba llegando a su límite.
Las infraestructuras francesas necesitan ampliarse
Posteriormente, Hupac reclama ahora la ampliación total de las infraestructuras en la región francesa, refiriéndose al tráfico transalpino como necesitado de impulso para un mayor cambio modal. Según la empresa, el cambio modal lleva varios años estancado.
«La limitada capacidad de la red ferroviaria alemana es responsable de este estancamiento de la política suiza de transferencia modal», afirma Hans-Jörg Bertschi, presidente del Consejo de Administración de Hupac. «Las renovaciones de corredores previstas en Alemania, que implican el cierre de líneas principales durante varios meses, agravarán la situación hasta después de 2030».
«En vista del retraso de décadas en el desarrollo del eje ferroviario de la orilla derecha del Rin, aumentar el tráfico a través de Francia es la única opción para evitar el estancamiento o incluso la inversión de la política de transferencia modal», añade Bertschi. Hupac quiere que el eje Bélgica – Metz – Estrasburgo – Basilea se convierta en un corredor de 4 metros, lo que podría acortar en 110 kilómetros la distancia entre los puertos holandeses y belgas y Suiza.
«Situación tensa» en Alemania
Tras la experiencia positiva del desvío, Hupac afirma que ahora está motivada para ampliar el transporte por la orilla izquierda del Rin. Quiere crear una alternativa a la «tensa situación» que se vive en Alemania debido a la gran cantidad de cierres ferroviarios que se avecinan. «A partir de 2025 estamos planeando trenes de tránsito de contenedores con un perfil adecuado a través de Francia, aunque esto todavía no sea posible con semirremolques de 4 metros e implique costes adicionales», dijo un representante de la empresa.
