Cómo la reconstrucción de una esclusa de navegación interior contribuye al crecimiento del ferrocarril en los Países Bajos

El Ministerio neerlandés de Infraestructuras ha decidido reconstruir el complejo multimodal de Sluis II, cerca de Tilburg, en el sur de los Países Bajos, y permitir el paso de buques más grandes. Sluis II está situado en el Canal Wilhelmina y es fundamental para la conectividad multimodal en la zona del Benelux. El último avance es también una noticia especialmente buena para Barge Terminal Tilburg (BTT), que se dedica al transporte fluvial-ferroviario.

«En Tilburg lo tenemos todo para que el tráfico de mercancías pase de la carretera a las vías navegables», declaró a los medios holandeses el ministro saliente de Infraestructuras y Gestión del Agua, Mark Harbers. «Hay conexiones ferroviarias, hay oleoductos. Por eso es importante que podamos empezar a utilizarlo, no sólo para Tilburg, sino para toda la región. Queremos presentar el plan del proyecto este año y luego iniciar la licitación. Creo que es realista que podamos empezar a trabajar con un contratista en 2025».

Las palabras de Harbers serán música para los oídos del director de BTT, Wil Versteijnen. BTT es una empresa familiar de logística sostenible de contenedores, con sus propias terminales de barcazas y ferrocarril en Tilburg, Eindhoven y Bergen op Zoom. Las mercancías llegan a Tilburg desde todo el mundo y, desde allí, se transportan por agua o ferrocarril.

La empresa cuenta con una terminal ferroviaria y dos terminales de transporte terrestre en los alrededores de Tilburg, al sur de los Países Bajos. La empresa opera 14 buques y dos locomotoras propias. Versteijnen comparó el negocio de su empresa con una cocina mientras hablaba con los medios de comunicación holandeses. «Los puertos son los cocineros; nosotros suministramos y servimos. Sin nosotros, la cocina se atasca». Rotterdam ha firmado un pacto medioambiental que establece que, para 2030, no menos del 65% de los contenedores deberán entrar en el país por ferrocarril o barcaza, y ya no por camión. Ahora sólo llega el 40%».

Barcos más grandes significan más volumen ferroviario

Versteijnen tiene un problema más: las barcazas más grandes procedentes de Rotterdam no pueden pasar por la anticuada Sluis II, y BTT se ve obligada a descargarlas en su terminal de Vossenberg, al noroeste de Tilburg, lo que no resulta muy cómodo si se tiene en cuenta que podría hacerlo en su terminal central de Loven, en Tilburg, que también admite ferrocarril. BTT ha comprado terrenos junto a la infraestructura portuaria existente en Loven para construir una nueva terminal donde confluirán barcos, trenes y camiones. «Así podremos meter los contenedores de los barcos directamente en los trenes y viceversa».

Ahora que se está solucionando el problema de Sluis II, BTT también se libra de él, y la empresa puede crecer aún más. Versteijnen, por tanto, tiene grandes planes. Gracias a una inversión millonaria, pronto tendrá un lugar donde confluyan las vías navegables y el ferrocarril. «Entonces podremos descargar allí todos los barcos y recibir, cargar y enviar a la vía trenes de 700 a 700 metros de largo».

Este artículo se publicó originalmente en nuestra publicación hermana SpoorPro.nl

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Jeroen Baldwin

Fuente: RailFreight.com