Bombardier completes world-first ERTMS tests in Sweden. Photo: Bombardier

Ni la mitad de los nuevos vagones están equipados con ERTMS: «no es rentable

El 54% de los nuevos vehículos puestos en funcionamiento entre 2015 y 2019 lo hicieron sin equipar unidades ERTMS a bordo. Esto contrasta con la ambición de la UE de implantar gradualmente el ERTMS en la red principal de la UE. Para 2030, quiere que el 97% de esta red esté equipada con el sistema de control del tráfico.

Los vehículos ferroviarios tendrán que adaptarse a esta estrategia de la UE, pero no es algo que surja de forma natural. Para equipar una locomotora con la tecnología que se acopla al nuevo sistema de seguridad hay que hacer inversiones masivas, y estas inversiones son un obstáculo importante en el camino hacia la plena implantación.

Sin argumentos comerciales

«Para las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril, el despliegue de los sistemas ERTMS (ETCS) a bordo apenas aporta beneficios financieros u operativos, si es que aporta alguno, y la mayor parte de los beneficios corresponden al administrador de infraestructuras gracias a la posibilidad de gestionar mejor la capacidad. Las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril podrían beneficiarse de una mayor capacidad, pero se trata de una ganancia a largo plazo y es difícil justificarla desde el punto de vista empresarial», explica la Asociación Europea de Transporte Ferroviario de Mercancías (ERFA) en un documento de posición publicado recientemente.

Con este documento, espera influir en las negociaciones a tres bandas de la RTE-T entre la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo. Durante estas reuniones se debate la revisión del reglamento de la RTE-T y el despliegue del ERTMS es un tema importante.

Sincronizar vía y tren

«Es probable que sin un cambio de estrategia en la implantación del ERTMS, el despliegue a bordo siga retrasándose», escribe ERFA. «Es necesario aceptar que la actual estrategia de despliegue del ERTMS, tanto a bordo como en tierra, no avanza según lo previsto. Es necesario un nuevo enfoque que garantice una estrategia sincronizada para el despliegue del ERTMS en tierra y a bordo».

Lo que la asociación sugiere es un despliegue sincronizado y armonizado del ERTMS en tierra y a bordo, en línea con la posición del Parlamento Europeo. De este modo, el despliegue del ERTMS en la infraestructura irá de la mano del despliegue en el material rodante. «Es esencial que las unidades a bordo se consideren parte de un debate más amplio sobre la infraestructura», señala.

Financiación

Además, ERFA añade que es necesaria una financiación adecuada de las empresas ferroviarias para garantizar que el despliegue de las unidades a bordo sea viable para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril. «La Comisión Europea está de acuerdo en que sigue habiendo razones de peso para que la UE y las ayudas nacionales y regionales eliminen el cuello de botella que supone el equipamiento de las flotas para el despliegue del «sistema».

«Es vital proporcionar una mayor asistencia para la renovación de las flotas o apoyo para el reequipamiento y la mejora de las unidades de a bordo con el fin de obtener beneficios globales del sistema. Desde el punto de vista de la UE, esto es especialmente cierto en el caso de los operadores internacionales y de transporte de mercancías, que suelen ser los menos beneficiados por los sistemas nacionales de modernización», escribe en su página web.

ERTMS

ERTMS, acrónimo de «Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario», es la norma europea para la protección automática de trenes (ATP) y los sistemas de mando y control. Crea un sistema ferroviario interoperable en Europa que, a la larga, debería redundar en una mayor eficacia y seguridad.

«Existe un argumento comercial positivo a favor del ERTMS en todos los corredores de la red básica. ERTMS genera una tasa interna de rentabilidad positiva desde una perspectiva global del sistema ferroviario en cada uno de los corredores principales y para Europa en su conjunto», describe la Comisión.

Sin embargo, reconoce que un despliegue coordinado y una doble estrategia a bordo son vitales para lograr esos resultados. «El despliegue del ERTMS requiere la coordinación de todas las partes interesadas en los Estados miembros y dentro de ellos (despliegue conjunto a bordo y en tierra; infraestructura completada, etc.). Sin coordinación, los beneficios desaparecen».

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Majorie van Leijen

Fuente: RailFreight.com