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SBB: «La reparación del túnel de San Gotardo costará más de 100 millones de euros

Los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) declararon que la reparación de los daños causados por el descarrilamiento en el túnel de base del Gotardo del pasado agosto costará entre 103 y 135 millones de euros (100 y 130 millones de francos suizos). La empresa añadió que cubrirá los daños, incluida la pérdida de ingresos, ya que cuenta con «un seguro para este tipo de sucesos».

La compañía también ha informado de que tiene previsto aumentar la capacidad de los trenes de mercancías durante los días laborables e implantar un horario mixto para los fines de semana, dejando algo de capacidad disponible para los trenes de pasajeros. Esta nueva estrategia empezará a aplicarse el 10 de diciembre, pero antes requiere la aprobación de la Oficina Federal de Transportes suiza, y será válida hasta Semana Santa de 2024. Se espera recibir más información sobre el futuro en el primer trimestre del año que viene, según ha declarado SBB.

No habrá regreso antes de septiembre de 2024

Hace un par de semanas, SBB dijo que el túnel no estará plenamente operativo hasta el verano de 2024. Según su último informe, parece que eso será a finales de verano, ya que ahora la empresa estima que ocurrirá en septiembre. «Los daños en el túnel son mucho más graves de lo que parecía inicialmente», añadió SBB. Es necesario sustituir por completo toda la infraestructura ferroviaria en un tramo de 7 kilómetros, incluidas 20.000 traviesas y el balasto situado debajo. «Además, se están sustituyendo la compuerta de cambio de carril dañada, dos agujas de alta velocidad y muchas otras piezas del sistema relevantes para la seguridad y el funcionamiento», añadió SBB.

Daños ferroviarios en el túnel de base del Gotardo. Imagen: © SBB CFF FFS

La dinámica del accidente

El jueves 10 de agosto, un tren de mercancías descarriló cerca del intercambiador de Faido, que conecta los túneles oriental y occidental. Desde el principio, SBB se mostró muy tajante al afirmar que la causa del accidente había que buscarla en el tren y no en la infraestructura del túnel. Luego resultó ser una rueda defectuosa, que tenía una grieta que no se pudo detectar. El convoy descarrilado chocó contra la compuerta especial que separa los dos túneles, destruyéndola. Por este motivo, ambos estuvieron cerrados inicialmente durante dos semanas. Posteriormente, SBB sustituyó la compuerta por otra provisional para garantizar el tráfico de mercancías al menos en el túnel oriental, que no sufrió daños. Las operaciones de limpieza en el interior del túnel occidental concluyeron a finales de septiembre y los trabajos de reparación comenzaron después.

Compuerta dañada en el intercambiador de Faido. Imagen: © SBB CFF FFS

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Marco Raimondi

Fuente: RailFreight.com