La ERA evalúa 2 pasos fronterizos de la UE, esto es lo que ha descubierto
La Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (AFE) presentó un estudio en el que se identifican diversas barreras en el transporte ferroviario fronterizo que causan importantes pérdidas de tiempo. En lo que respecta al transporte de mercancías por ferrocarril, los mayores retrasos se deben a los controles técnicos, la comunicación ineficiente en tiempo real y la asignación de un nuevo número de tren.
El estudio se ha realizado analizando dos rutas ferroviarias de mercancías que cruzan fronteras en Europa y se ha presentado en Bruselas hoy, lunes 13 de diciembre. El estudio evaluó la frontera entre Giurgiu Nord, en Rumanía, y Ruse Razpredel, en Bulgaria, y desde Brennero, en Italia, hasta Staatsgrenze nächst Steinach en Tirol, en Austria.
La ERA propone «una mayor reducción de las normas nacionales y una mayor adaptación de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI)». Las ETI definen las normas técnicas y operativas que deben cumplirse para satisfacer los requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario de la UE.
La ERA ya publicó los Medios Aceptables de Cumplimiento a principios de 2022 y afirma que las posibles soluciones para los problemas de los controles técnicos ya están en fase de aplicación. Sin embargo, hay que mencionar que el estudio, según admite, no tiene en cuenta «los posibles efectos indirectos derivados de la adopción simultánea de más medidas».
Solucionar estos problemas ahorraría casi cinco horas de espera
El informe de la Agencia subraya que las empresas ferroviarias (EF) «están obligadas a cambiar de régimen de frenado en los pasos fronterizos aunque no cambie la composición del tren». Este procedimiento provoca pérdidas de tiempo de unos 20 minutos por tren. Además, los controles técnicos en las estaciones fronterizas, que pueden producirse a ambos lados de la frontera, añaden 30 minutos al tiempo de espera.
Según el informe de la ERA, los retrasos más importantes se deben a problemas de comunicación en tiempo real. La Agencia insta a una transmisión más fluida de las ETA y a una gestión activa del tráfico por parte del segundo Gestor de Infraestructuras. Estas dos soluciones permitirían ahorrar unos 116 minutos por tren.
Por último, la cuestión que provoca el mayor tiempo de espera es la práctica de asignar un nuevo número de tren cada vez que un tren cruza la frontera, aunque la composición del tren no cambie. El estudio de la AFE afirma que este proceso dura una media de 118 minutos por tren. Esto se debe a que, cuando se asigna un nuevo número, el tren se considera como uno nuevo, y todos los procedimientos de preparación del tren, según explica el informe.
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