Malaszewicze deja de ser una prioridad para la UE y se centra en Ucrania
En Polonia se invierten miles de millones de euros en la red ferroviaria. Es el mayor beneficiario de los fondos de la UE, y su propio Gobierno ha duplicado este año el importe de inversión para el ferrocarril. Sin embargo, la nueva realidad ha modificado las necesidades de inversión, y la UE está cambiando sus prioridades.
Este es el tema central del debate del primer día de la Cumbre RailFreight de Varsovia, que se celebrará los días 7 y 8 de septiembre de la semana próxima. La pérdida de fondos comunitarios en Malaszewicze, la renovada atención a Ucrania y la eficacia de las inversiones realizadas son algunos de los puntos de debate.
Malaszewicze deja de recibir fondos
Malaszewicze ya no forma parte de la red principal de Europa, sino que se ha convertido en un «centro regular» del corredor este-oeste. Esto es consecuencia de la decisión de la UE de excluir a Bielorrusia, debido al actual conflicto político. En su lugar, se ha vuelto a prestar atención a Ucrania en el corredor.
Aunque es comprensible desde un punto de vista político, esta decisión también ha afectado a Polonia, explica Martyna Wilczewska, de la Asociación Polaca de Líderes en Gestión de Suministros (PSML). «Esto ya es visible en que el paso fronterizo de Malaszewice no recibe financiación de la UE por el momento. Hubo una licitación para fondos de la UE en la que Malaszewicze presentó muy buenos argumentos, pero no se obtuvieron los fondos».
No obstante, Malaszewicze es también un lugar importante para el desarrollo local, añade. Ahora hay margen para nuevas oportunidades de desarrollo, que quiere seguir debatiendo en la Cumbre RailFreight.
Inversiones en infraestructuras ineficaces
Aunque las inversiones públicas continúan, esto no significa que el dinero esté donde tiene que estar, argumenta Jakub Majewski, de la Fundación Pro Kolej, que también interviene en la conferencia. En su opinión, los resultados de las inversiones que se realizan no son tan positivos.
«Hay una diferencia entre la visión del administrador de infraestructuras y la del cliente del ferrocarril. Mientras que el administrador de infraestructuras piensa en el raliiways como un producto que hay que vender, el cliente quiere una buena experiencia. El administrador de infraestructuras se fija en la velocidad del tren, el cliente en el tiempo de tránsito. Esto es algo que criticamos duramente como organización», afirma.
La misma discrepancia se observa en Malaszewicze, argumenta Majewski. «La UE ha invertido 1.000 millones de euros en Malaszewicze, pero estas inversiones no se han utilizado con eficacia. O tomemos la línea entre Varsovia y Poznan; después de todas las obras realizadas, los trenes serán sólo 5 minutos más rápidos en esta ruta.»
Únase al debate
Estos importantes temas volverán a plantearse en el debate con el público, en el que se pedirá a los delegados de la conferencia que adopten una postura. ¿Quiere participar en este debate? La inscripción sigue abierta, pero las plazas son limitadas.
