El túnel de Brennero será cuatro veces más largo en el lado italiano
Rete Ferroviaria Italiana (RFI) ha adjudicado el primer tramo de la ampliación del túnel de base del Brennero, una línea ferroviaria de 22,5 kilómetros en la vertiente italiana de los Alpes. Webuild e Implenia Construction se han adjudicado el proyecto, valorado en 1.160 millones de euros, que permitirá cuadruplicar la vía entre Fortezza y Ponte Gardena a lo largo del eje ferroviario Munich-Verona. Una vez finalizado, reducirá los tiempos de viaje de los trenes que transportan personas y mercancías.
La nueva línea Fortezza – Ponte Gardena es una continuación del Túnel de Base del Brennero, un túnel ferroviario de 55 kilómetros de longitud que se está construyendo a través de la base de los Alpes Orientales y que conecta Italia con Austria. La ampliación de la vía por el lado italiano reforzará el eje Verona – Innsbruck – Múnich dentro del corredor ferroviario europeo RTE-T Escandinavia-Mediterráneo.
Se cuadruplicarán los 180 kilómetros que separan Verona de Fortezza, donde comienza el túnel de base del Brennero. Este proyecto se divide en cuatro partes, de las cuales la primera ya está adjudicada. Webuild será el Consorcio Líder, e Implenia Construction GmbH el Consorcio Principal que tendrá la tarea de desarrollar el proyecto ejecutivo y posteriormente llevar a cabo las obras. Se prevé que estas obras duren siete años.
Trazado subterráneo
Las obras adjudicadas consisten en la construcción de 22,5 kilómetros de nueva línea ferroviaria de doble vía. El trazado se desarrolla principalmente bajo tierra, con dos túneles bitubo, Scaleres y Gardena. Estos túneles tienen una longitud de 15,4 y 6,3 kilómetros, respectivamente, y están conectados por un puente sobre el río Isarco. Además, las obras incluyen interconexiones subterráneas e intervenciones urbanísticas en Ponte Gardena.
Las intervenciones permitirán una reducción significativa de los tiempos de viaje, tanto para los trenes de pasajeros como para los de mercancías. La eliminación de los cuellos de botella y las limitaciones ligadas a la pendiente máxima en el eje del Brennero permitirán también aumentar la capacidad de tráfico de la línea. La construcción del túnel de base del Brennero comenzó ya en 2008, y su finalización está prevista para 2028.
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Menos pendiente, más trenes y más rápidos
Un aspecto importante de las mejoras de la infraestructura será la reducción radical de la pendiente máxima. En la línea Fortezza-Verona, la pendiente máxima se reducirá del 23 ‰ actual al 12,5 ‰. En el propio túnel de base del Brennero se contendrá en 7 ‰. La elevada pendiente actual de la infraestructura limita la velocidad de los trenes a menos de 80 kilómetros por hora en los tramos más tortuosos. Una menor pendiente permitirá también el paso de trenes de mercancías más pesados.
Cuando estén terminadas todas las obras previstas, incluido el túnel, será posible separar los flujos de tráfico de mercancías de los de pasajeros. Entre ellos, los servicios de larga distancia podrán separarse de los de cercanías, con enormes beneficios para los pasajeros. Una mayor capacidad de transporte de mercancías supondrá hasta 60-90 trenes más al día, según RFI. La reducción de las limitaciones debidas a las pendientes fomentará el uso de trenes más largos y pesados, con un aumento de la carga transportable de alrededor del 20% por cada tren.
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Plan nacional de recuperación
Los recursos del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia italiano se dedicarán a modernizar las infraestructuras del país y a crear puestos de trabajo, considerados la verdadera emergencia de la recuperación económica. Se prevé que el proyecto dé lugar a la creación de 15.000 puestos de trabajo, tanto directos como indirectos, así como a lo largo de toda la cadena de suministro y en toda la economía local.
