Catherine Trautmann

«El mayor obstáculo del corredor ferroviario Mar del Norte-Báltico es la falta de ERTMS

El mayor inconveniente del corredor ferroviario Mar del Norte-Báltico es actualmente la falta del sistema europeo de control del tráfico ERTMS. También deben solucionarse cuanto antes los cuellos de botella en la red que dificultan la circulación de trenes de mercancías de 740 metros, afirma Catherine Trautmann, coordinadora europea del corredor ferroviario Mar del Norte-Báltico desde 2014.

Catherine Trautmann hace estas declaraciones en una entrevista en vídeo en vísperas de RailTech Europe. Allí presentará el 30 de marzo una ponencia sobre los importantes avances de este corredor internacional de mercancías. El corredor ferroviario Mar del Norte-Báltico conecta Europa Oriental y Occidental y va desde Bélgica y los Países Bajos hasta Estonia, pasando por Alemania, Polonia, Lituania y Letonia.

Interconectividad

Según Trautmann, la interconectividad entre los distintos países es un aspecto importante en el que se está trabajando actualmente. La introducción del sistema europeo de seguridad ERTMS facilitará el paso de los trenes por la frontera, ya que no será necesario cambiar de sistema de señalización. «Estoy trabajando con mi colega coordinador para cerrar la brecha del ERTMS. Hay que tomar medidas para implantar este sistema en Berlín y Varsovia». También menciona el proyecto Rail Baltica como un paso importante para aumentar la interoperabilidad entre los distintos países de la UE en el corredor ferroviario.

El corredor ferroviario Mar del Norte-Báltico está señalado en rojo. Fuente: Comisión Europea

Ferrocarril Báltico

Rail Baltica es el mayor proyecto ferroviario de la historia de los Estados bálticos. Con la aplicación del ancho de vía europeo estándar de 1.435 milímetros y ERTMS, el ferrocarril es el eslabón que faltaba en el corredor ferroviario Mar del Norte-Báltico.

El nuevo enlace ferroviario de 870 kilómetros conectará Polonia, Lituania, Letonia, Estonia e, indirectamente, Finlandia. Rail Baltica consta de una vía electrificada que podrán utilizar tanto trenes de mercancías como de pasajeros. Los trenes de pasajeros y mercancías podrán circular por esta línea de alta velocidad a partir de 2026.

Además de tres terminales multimodales en los países bálticos, se añadirán a la ruta siete nuevas estaciones de pasajeros en Talinn, Pärnu, Riga Central, Aeropuerto de Riga, Panevėžys, Kauas y Vilnius, respectivamente. El proyecto está financiado en parte por el fondo europeo Connecting European Facility (CEF) con el objetivo de conectar mejor los países europeos.

Mapa de Rail Baltica (azul claro), que conecta con la red ferroviaria de Europa occidental

Prioridades de los corredores ferroviarios

Según Trautmann, promover la interoperabilidad, eliminar los obstáculos a los trenes de mercancías largos y conectar mejor las ciudades de la ruta con una conexión de alta velocidad son las «principales prioridades» de las obras del corredor ferroviario Mar del Norte-Báltico. «Es una oportunidad y la normativa de las redes RTE-T es muy útil para ello. Esperamos que para 2030 hayamos completado todos los proyectos del corredor».

Señala que la digitalización desempeña un papel importante en el proyecto Rail Baltica. «Los clientes quieren saber dónde están sus mercancías y cuándo llegarán. La digitalización y los sistemas innovadores garantizarán que el seguimiento de las mercancías ofrezca grandes ventajas a los clientes.» Como Rail Baltica está construyendo líneas ferroviarias completamente nuevas, cree que es más fácil incluir soluciones innovadoras en la ejecución desde el principio.

Año Europeo del Ferrocarril

Según ella, el Año Europeo del Ferrocarril es importante porque «muestra lo que el ferrocarril puede ofrecer». «Cambia la percepción del ferrocarril porque se comparten conocimientos sobre sus ventajas. Además de las buenas prestaciones del ferrocarril, es un sistema de transporte compatible en la lucha contra el cambio climático. Es un medio de transporte sostenible, pero también tiene beneficios sociales».

Además de los diversos proyectos en el corredor, se está trabajando a nivel europeo en rutas de desvío adecuadas para trabajos de mantenimiento o accidentes. «Debemos contar con rutas de desvío que garanticen que el transporte de mercancías no se paraliza. Un transporte previsible y fiable es uno de los resultados que esperamos obtener en el Año del Ferrocarril.»

Premio Europeo del Ferrocarril

Trautmann nació en 1951 en Estrasburgo (Francia) y ha desarrollado una larga carrera política. Entre 1997 y 2000 fue Ministra de Cultura en Francia y entre 1989 y 1997 y 2004 y 2014 fue diputada al Parlamento Europeo. También fue alcaldesa de Estrasburgo y Presidenta del Puerto de Estrasburgo durante varios años. En 2014 fue nombrada por la Comisión Europea coordinadora del corredor ferroviario RTE-T Norte-Mar Báltico. En 2019 Trautmann ganó el Premio Ferroviario Europeo por sus esfuerzos en el transporte ferroviario internacional.

Catherine Trautmann ofrecerá una ponencia el 30 de marzo durante RailTech Europe, que ese día se dedicará al Año Europeo del Ferrocarril 2021. También Elisabeth Werner, Directora de Transporte Terrestre de la Comisión Europea, Florian Böhn, Jefe de Ferrocarriles del Ministerio de Transportes alemán, y John Voppen, Director General de ProRail, harán una presentación ese día. Visite el sitio web del evento para más información.

Vea la entrevista en vídeo aquí:

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Marieke van Gompel

Fuente: RailFreight.com