Lineas presenta un plan de 5 puntos para los operadores privados de transporte de mercancías por ferrocarril

Lineas, uno de los mayores operadores privados de transporte de mercancías por ferrocarril de Europa, ha publicado un memorándum con cinco «acciones» para aumentar la competencia con las entidades estatales. En el documento, la empresa belga subraya los diversos problemas a los que se enfrenta el sector, especialmente aquellos actores que gozan de menos apoyo financiero público.

«Los competidores estatales siguen beneficiándose de importantes ayudas estatales ilegales (…) y de subvenciones públicas orientadas que distorsionan enormemente la competencia en el mercado europeo», afirmó la empresa. Además del desequilibrio entre empresas privadas y estatales, Lineas subrayó que el sector de la carretera también disfruta de subvenciones significativamente más elevadas que el transporte de mercancías por ferrocarril, lo que complica aún más la situación.

Medida 1: mejor reparto de las subvenciones

La primera acción propuesta por Lineas se refiere específicamente a las ayudas estatales, ya que piden al Gobierno Federal que se asegure de que se pone fin a las ayudas estatales ilegales. Además, la empresa reclama que las «subvenciones específicas por país» no se centren en entidades estatales, como las que se conceden por vagón único en Alemania. Por último, la primera acción incluiría vigilar que los planes de reestructuración que están sufriendo algunas empresas estatales sean «proporcionados y eficientes».

Acción 2: «Tú puedes usar el mío si yo puedo usar el tuyo

La segunda acción implicaría un cambio en el actual marco normativo relativo al uso de la colina de maniobras de Amberes por parte de empresas de toda Europa. «Mientras que tienen pleno acceso en las instalaciones belgas, las empresas estatales alemanas y francesas mantienen la exclusividad de instalaciones similares en su país (estaciones de maniobras), lo que les da el monopolio de algunos tráficos», dice el documento. Por ello, Lineas pide al Gobierno belga que exija el mismo régimen de acceso a todas las instalaciones esenciales de Europa y que aplique los mismos principios que los países vecinos.

Medida 3: utilizar el dinero de la carretera para financiar el transporte de mercancías por ferrocarril

El tercer punto planteado por Lineas se refiere a la disparidad de las ayudas financieras públicas entre el transporte de mercancías por carretera y por ferrocarril. «El apoyo al transporte de mercancías por ferrocarril es casi inexistente, mientras que las empresas ferroviarias de transporte de mercancías están obligadas a instalar nuevos y costosos equipos de seguridad en sus locomotoras», señaló la empresa. La primera medida para mejorar la situación, según Lineas, sería «prorrogar el actual régimen de reducción del canon de acceso a las vías más allá de 2025».

Además, el Gobierno belga debería disminuir los fondos asignados al sector de la carretera en favor del transporte de mercancías por ferrocarril. Más concretamente, estos fondos deberían utilizarse para planificar proyectos de seguridad como el despliegue del ERTMS, con «un plan pragmático de retirada progresiva de los actuales sistemas de seguridad en función de un plazo realista de actualización de todas las locomotoras». Por último, los gobiernos regionales belgas también deberían implicarse mediante la creación de centros de formación similares a los que existen para los conductores de camiones y las tripulaciones marítimas.

Acciones 4 y 5: nuevas normas de explotación

Con las dos últimas acciones, Lineas pide también al gobierno federal que aplique el plan plurianual de inversiones de Infrabel para el periodo 2023-2032. Además, es necesario optimizar las normas de prioridad para la asignación de capacidad, que a menudo favorecen a los servicios de pasajeros. Además, el Gobierno Federal, la Autoridad Nacional de Seguridad e Infrabel deberían «armonizar y simplificar las normas de explotación locales, en particular para las zonas portuarias».

Por último, la empresa sugiere a los gobiernos regionales del país que «apoyen modelos de financiación innovadores y soluciones rápidas para los principales cuellos de botella en puertos y zonas industriales y logísticas». También deberían facilitar a las empresas de transporte por carretera la elección de servicios multimodales «compensando los costes de transbordo hacia/desde el ferrocarril».