Alemania espera aún más subidas del TAC, para consternación del ferrocarril
Tras una subida ya prevista de los cánones de acceso a las vías (TAC), muchas protestas verbales del sector y una demanda contra el sistema de tarificación, parece que Alemania se plantea otra subida. Al parecer, el gestor de infraestructuras DB InfraGO solicita una subida media de los TAC del 20% en 2026.
Se supone que la subida del 20% solicitada afectará sobre todo al tráfico local de pasajeros. Sin embargo, la asociación privada alemana de transporte ferroviario de mercancías Die Güterbahnen afirma que «no hay motivos para respirar aliviados». A principios de año, Alemania aprobó un aumento del TAC del 16,2%.
El director gerente de la asociación, Peter Westenberger, afirma: «El sistema TAC de 2016 se está derrumbando ante nuestros ojos. Una sacudida de precios tras otra. En lugar del habitual aumento anual del dos por ciento del TAC, la DB InfraGO, orientada al bien común, quiere una subida media del 6 por ciento en 2025 y del 20 por ciento en 2026.»
Préstamos e inyecciones de capital en lugar de subvenciones
A principios de agosto, Die Güterbahnen advirtió de que las intenciones del Gobierno alemán de reducir el déficit presupuestario federal serían destructivas para el sector ferroviario. Como parte de los planes, Deutsche Bahn dejaría de recibir subvenciones para los costes de construcción. En su lugar, tendría que recurrir a préstamos e inyecciones de capital. Ambas opciones conducirían inevitablemente a un aumento de las tarifas de acceso a las vías, según Die Güterbahnen.
La asociación de la industria privada de material rodante VPI está de acuerdo. «Quien quiera seriamente trasladar el tráfico al ferrocarril no debe hacer una cosa: inyecciones de capital en lugar de subvenciones a los costes de construcción. El último presupuesto de la coalición semafórica 2025 propone exactamente eso», afirma la asociación.
Como parte del sistema de precios alemán desde 2016, DB InfraGO tiene derecho a un margen de beneficio basado en sus fondos propios. El Gobierno federal planea ahora sustituir las subvenciones por inyecciones de capital. A su vez, el margen de beneficios al que tiene derecho la empresa aumentará, lo que se traducirá en un incremento de las tarifas de acceso a las vías.
Tanto VPI como Die Güterbahnen reclaman una reforma del sistema alemán de TAC. A principios de este año, las partes del mercado interpusieron una demanda para forzar la reforma del sistema.
