El transporte de mercancías por ferrocarril se queda sin financiación de la ley alemana de expansión ferroviaria

El transporte ferroviario de mercancías no se incluirá en la Ley Federal Alemana de Ampliación de Infraestructuras Ferroviarias (BSWAG). Como consecuencia, el transporte de mercancías por ferrocarril alemán se quedará sin financiación del ETCS y sin compensación por los largos cierres de rutas que se avecinan.

El transporte de mercancías por ferrocarril no está incluido en la BSWAG, por lo que es probable que el sector alemán del transporte de mercancías por ferrocarril no reciba ayudas financieras para el reequipamiento de las locomotoras para instalar el ETCS ni compensaciones por los cierres de rutas previstos.

Los operadores de la red ferroviaria tendrán que instalar los sistemas ECTS en sus locomotoras como parte del esfuerzo de la UE por disponer de un único sistema armonizado de seguridad ferroviaria. El reequipamiento de las locomotoras supondrá un gasto multimillonario, para el que el ya frágil sector del transporte de mercancías por ferrocarril busca ayuda financiera.

Renovación ferroviaria

Además, los grandes proyectos de renovación ferroviaria en Alemania provocarán inevitablemente largos cierres de vías. Los trenes de mercancías sufrirán importantes retrasos y costes adicionales y tendrán que tomar rutas alternativas. Sólo el cierre durante nueve meses de la conexión entre Hamburgo y Berlín supondrá probablemente para las compañías ferroviarias de mercancías afectadas unos costes adicionales de cientos de millones en 2025.

BSWAG no prevé ninguna ayuda financiera para el sector del transporte de mercancías como compensación por el tiempo de inactividad ferroviaria previsto, mientras que el transporte local sí recibirá dicha ayuda. En consecuencia, se facturarán a los clientes del transporte de mercancías los cientos de millones de costes adicionales. Sólo en 2026, el sector prevé un aumento de los costes de 230 millones de euros.

La organización del sector responde

En un artículo de opinión publicado en el Tagesspiegel alemán, Peter Westenberger, director general de la organización Die Güterbahnen, reaccionó a la desviación del transporte de mercancías por ferrocarril: «¿Los perdedores? Todos. El aumento de los precios del transporte es una carga especial para las industrias y el comercio internacionales: casi la mitad del transbordo en el puerto de Hamburgo se realiza ahora por ferrocarril en el interior», afirmó.

«Por supuesto, los ingresos de DB InfraGO por el canon de acceso a las vías también disminuyen cuando el tráfico se desplaza a la carretera. Las autopistas están cada vez más concurridas. Y todo el mundo está de acuerdo desde hace muchos años en que más ferrocarril tiene sentido, especialmente en el transporte de mercancías, con sus beneficios climáticos 7,5 veces superiores y su alta eficiencia energética. Pero cuando las cosas se concretan, siempre parece haber cosas más importantes», añadió Westenberger.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Dennis van der Laan

Fuente: RailFreight.com