ProRail está fallando al sector holandés del transporte de mercancías por ferrocarril, según una organización
RailGood, la patronal neerlandesa del transporte de mercancías por ferrocarril, denuncia que ProRail, el gestor neerlandés de infraestructuras, está fallando al sector en los Países Bajos. Los principales problemas señalados por RailGood son el aumento excesivo de los cánones de infraestructura para 2023 y la mala gestión de la infraestructura ferroviaria.
Según RailGood, el último ejemplo de los fallos de ProRail se produjo entre el 28 y el 30 de diciembre. Durante esos días, de hecho, el acceso ferroviario al puerto de Rotterdam «no estuvo disponible de repente y, más tarde, sólo de forma limitada para el tráfico ferroviario». Una de las causas de estos problemas, según RailGood, es que las vías férreas del puerto de Rotterdam se mantienen en gran medida a nivel de seguridad en lugar de a un nivel superior. Esto conlleva riesgos de indisponibilidad y falta de fiabilidad de las vías.
Problemas en Rotterdam Botlek y Rotterdam Pernis
RailGood señaló que el 28 de diciembre hubo que interrumpir el tráfico en la estación de Rotterdam Botlek debido a una fuga en una tubería de agua de extinción de incendios que provocó una inundación. Ese mismo día hubo que cerrar la principal línea ferroviaria al puerto, por lo que no se podía llegar en tren al Europoort ni al Maasvlakte.
Dos días después, ProRail declaró que la instalación de extinción de incendios del astillero de Rotterdam Pernis no había sido aprobada por las autoridades competentes. Como subrayó RailGood, «en las vías de Pernis no podrán realizarse actividades de transporte que requieran un permiso medioambiental» hasta que el sistema cumpla los requisitos estándar.
Según RailGood, esto tiene un impacto significativo en los clientes que transportan mercancías peligrosas, que son la mayoría en Pernis, especialmente en la industria petroquímica. Más concretamente, la organización alegó que los trenes con mercancías peligrosas cuya composición no cambia no pueden permanecer en Pernis más de cuatro horas. Además, esta prohibición en Rotterdam Pernis provoca un aumento del tráfico en los depósitos ferroviarios de Kijfhoek y Botlek, que ya soportan un uso intensivo.
Aumento de los cánones de infraestructura en la red neerlandesa
Como indicó RailGood en LinkedIn, el aumento de los cánones de infraestructura para vías de estacionamiento y maniobras establecido por ProRail oscila entre el 50 y el 660%. Esto incluye una indexación de la inflación del 12%. Para hacerse una mejor idea de lo significativo de este aumento, la indexación por inflación del gestor de infraestructuras alemán DB Netze es del 2,3%.
Este aumento está vinculado a la nueva metodología de ProRail para calcular los cánones de infraestructura ferroviaria. Como menciona RailGood, «a partir de 2023, ProRail toma como base para los cánones de infraestructura el coste integral de las vías de estacionamiento y maniobras en lugar de los costes directos», lo que provoca un aumento de las tarifas.
La Comisión Europea intervino para intentar paliar el problema con una subvención, válida hasta 2026, que reembolsaría a las empresas el 25% de sus costes de apartaderos y maniobras. Sin embargo, RailGood afirma que, incluso con esta ayuda, se espera que los precios aumenten entre un 15% y un 450%. Según la organización, el Gobierno holandés alegó que no dispone de presupuesto para más compensaciones porque se aplican estrictas normas sobre ayudas estatales.
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