RailFreight Summit 2019 – Liveblog Día 2
El jueves 16 de mayo es el segundo día de la Cumbre RailFreight 2019, que se celebra en la ciudad polaca de Gdansk. Los debates de hoy están dedicados a los nodos intermodales en Polonia y a los mercados ferroviarios emergentes en Europa Central y Oriental. El liveblog de la primera jornada está disponible aquí.
15.15: La Cumbre RailFreight 2019 ha terminado. Arie van Dijk, director comercial de ProMedia Group, recuerda que el evento se celebra en Polonia por segunda vez. «El año pasado estuvimos en Breslavia, ahora estamos en Gdansk, y estamos muy contentos de estar aquí. Espero que hayan sido dos buenos días para hablar de logística ferroviaria de mercancías y hacer nuevos contactos. Ahora estamos pensando en el lugar del año que viene. Puede ser Poznan o Łódź, u otro lugar de Polonia. Nos vemos el año que viene en Polonia», concluye.
El texto continúa bajo la imagen.
14.45: Anton Sabaleuski, Director de Desarrollo Estratégico y Política de Inversiones de los Ferrocarriles Ucranianos (Ukrzaliznytsia), habla de las oportunidades infravaloradas de Ucrania en la ruta transeurásica. Afirma que Ucrania cuenta con una red desarrollada de conexiones intermodales ferroviarias. Los clientes pueden contratar servicios de transporte de contenedores no sólo a los puertos marítimos locales, como el de Odesa, sino también a las terminales del interior, en Kiev, Dnipro y otros lugares.
Al mismo tiempo, Ucrania sufre una falta de tráfico de contenedores en tránsito. Las tensiones políticas con Rusia repercuten en este ámbito. El país casi ha perdido contenedores en tránsito desde 2013. Sin embargo, Anton Sabaleuski señala que Ucrania es la mejor solución para el transporte de contenedores desde China al sureste de Europa, incluyendo Eslovaquia, Hungría, Austria e incluso para el norte de Italia. Según él, cada año las empresas pierden entre 10 y 15 millones de euros debido a las ineficaces rutas a través de Bielorrusia, Polonia y Alemania.
El texto continúa bajo la imagen.
14.25: Vadim Shabarov, Director de Operaciones de Baltic Rail, representa los enlaces ferroviarios de la empresa entre el sur de Polonia y el puerto de Koper. La principal ventaja del puerto esloveno es un trayecto más corto hacia Oriente Medio y Asia. Permite a los cargadores reducir el tiempo de tránsito. Por ejemplo, la ruta marítimo-ferroviaria Shanghái – Koper – Breslavia es más rápida que la misma vía Gdansk o Hamburgo.
«Empezamos en 2011 de la nada. En cierto modo, fue una decisión muy valiente. Sin embargo, el crecimiento del volumen confirma lo acertado de nuestra decisión», señala Vadim Shabarov. Al cabo de unos años, la situación ha cambiado radicalmente. Ahora, Polonia es un hinterland para el puerto de Koper y su cuota crece año tras año en el volumen de negocio portuario. Puede leer más sobre Baltic Rail aquí.
El texto continúa debajo de la imagen.
14.10: György Firbás, asesor y consultor logístico de Hungría, nos habla de su país y de su logística. Comienza con una visión general de la logística húngara. La mayor parte de las exportaciones húngaras pasan por el puerto de Koper. Según Firbas, no hay servicio ferroviario nacional para contenedores marítimos. De los 11 corredores RailFreight, cuatro pasan por Hungría. Por ello, el punto principal de su informe es el desarrollo de una nueva terminal intermodal en Zalaegerszeg, al suroeste de Hungría. La nueva instalación estará situada en el cruce entre la ruta de Budapest y Eslovaquia hacia Koper también. Más información aquí.
El texto continúa bajo la imagen.
14.00: Preguntas y respuestas.
13.40: Alice Defranoux, Directora Global de Transporte Ferroviario de Mercancías de GEFCO, ofrece algunos detalles sobre la logística ferroviaria de la industria automovilística. La empresa explota 4.000 vagones para el transporte de automóviles. También presta servicio regular de trenes bloque entre Wuhan (China) y Dourges (Francia). Alice Defranoux señala la creciente demanda de transporte de vehículos eléctricos. También define los cuatro principales retos de la logística del automóvil:
- tiempo de tránsito fiable
- flexibilidad y agilidad,
- solidez de los precios,
- transporte seguro.
El texto continúa debajo de la imagen.
13.30: Tomasz Mioduszewski, Director de envíos y expediciones de Metrans Polonia, informa sobre la red y el servicio intermodal de su empresa en Europa Central y Oriental (CEE). El principal objetivo de la empresa es ofrecer conexiones ferroviarias de mercancías entre el puerto de Hamburgo y la región CEE. Metrans explota una red muy desarrollada de terminales intermodales.
El texto continúa debajo de la imagen.
13.05: Comienza la tercera sesión de la Cumbre RailFreight 2019. Su tema a debatir son los mercados ferroviarios emergentes en Europa Central y Oriental. El primer informe corre a cargo de Onno de Jong, consultor de transporte y puertos de Ecorys. Hace una presentación sobre el desplazamiento hacia el este. De Jong señala que Europa Central y Oriental (ECE) está bien posicionada para la mayoría de los desarrollos que se están produciendo en las redes de producción y las redes de distribución para el consumo.
En cuanto a Polonia, está bien conectada con Europa Occidental. El futuro desarrollo intermodal de la región y de Polonia en particular pasa por combinar y establecer nuevas soluciones multimodales. Una de ellas es la ruta marítimo-ferroviaria Reino Unido – Moerdijk – Breslavia. Asimismo, De Jong subraya que los países de Europa Central y Oriental pueden beneficiarse de la conexión entre las rutas de la RTE-T y la Iniciativa «Belt and Road».
El texto continúa debajo de la imagen.
12.30: Almuerzo de trabajo en red. ¡Buen provecho!
11.50: La segunda mesa redonda está dedicada a la cooperación entre los Países Bajos y Polonia. Los participantes son Jakub Kapturzak, Ministro polaco de Infraestructuras, Marcel Tijs, Asesor Principal de Política RailFreight del Ministerio holandés de Infraestructuras, y Adriaan Roest Crollius, Coordinador del proyecto Linked by Rail y Director de Ventas de Panteia. El debate estará moderado por Majorie van Leijen. El tema principal vuelve a ser el paso fronterizo ferroviario de Brest/Małaszewicze. Todas las partes interesadas esperan el nuevo puente sobre el río Bug.
El texto continúa bajo la imagen.
11.30: Adriaan Roest Crollius, Coordinador del proyecto Linked by Rail y Director de Ventas de Panteia, presenta un informe sobre las conexiones ferroviarias entre Holanda y Polonia. Habla del fuerte aumento del transporte de mercancías por ferrocarril entre Polonia y los Países Bajos en 2010-2017. Los volúmenes casi se han duplicado durante este periodo. Así, en 2017 se transportaron 1,2 millones de toneladas por ferrocarril. Sin embargo, existe una enorme perspectiva de desarrollo futuro. Panteia estimó este potencial en 2,2 millones de toneladas que podrían pasar de la carretera al ferrocarril. Permitirá reducir los costes en un 30% y las emisiones de CO2 en un 38%.
Al mismo tiempo, Roest Crollius señala que la escasez de conductores en los países europeos abre nuevas opciones para el ferrocarril. Por ejemplo, en 2018 Polonia tenía una falta de 100 mil conductores, Alemania – 45 mil y los Países Bajos – 5 mil conductores. Para 2020 las cifras aumentarán hasta 190, 150 y unos 15 mil maquinistas, respectivamente. Por lo tanto, los trenes podrían sustituir a los camiones en el transporte de mercancías entre Polonia y Alemania y los Países Bajos.
El texto continúa debajo de la imagen.
11.00: Jakub Kapturzak, Director de Ferrocarriles del Ministerio polaco de Infraestructuras, hace una presentación sobre la modernización de la red ferroviaria polaca. Describe la infraestructura ferroviaria del paso fronterizo de Brest/Małaszewicze. Cuenta con seis vías de ancho 1.435 milímetros, dos vías de ancho 1.520 milímetros y dos puentes de vía única. También hay conexión de vía doble de ancho estándar con la estación de Małaszewicze y conexión de vía única de ancho ancho ancho con la estación de Kobylany. Asimismo, Kapturzak enumera varios proyectos de inversión que se llevarán a cabo en este paso fronterizo:
- modernización de Terespol, Małaszewicze y Biała Podlaska en 2017-2020, 560 millones de Zlotys,
- construcción de la nueva estación de Małaszewicze en 2019-2023, 300 millones de Zlotys,
- ampliación de la estación de Kobylany en 2019-2023, 250 millones de Zlotys,
- construcción del nuevo puente fronterizo en 2019-2025, 140 millones de Zlotys,
- construcción de 9 vías en la estación de vía ancha de Terespol en 2018-2023, 130 millones de Zlotys,
- construcción de 10 vías en la estación de Biała Podlaska Towarowa en 2018-2020, 60 millones de Zlotys.
El texto continúa debajo de la imagen.
10.30: Pausa café
09. 55: Comienza la primera mesa redonda. Está dedicado a la posición de los puertos de Europa Central y Oriental en la cadena logística. Participan Erik Nieuwenhuis (Rail Terminal Rzepin), Dominik Landa (DCT Gdansk), Tadeusz Klimczyk (PCC Intermodal) y Marek Tarczyński (Polska Izba Spedycji i Logistyki, PISIL). El moderador es Onno de Jong, de Ecorys. El transporte intermodal ferroviario se está desarrollando en Polonia. «Hemos empezado con un tren a la semana desde nuestra planta química PCC Rokita hasta el puerto de Świnoujście. En este momento tenemos 156 trenes por semana. Como pueden ver, el mercado intermodal se está desarrollando muy rápidamente», señala Klimczyk.
La principal cuestión a debatir son los cuellos de botella ferroviarios. Landa observa que el gobierno polaco y el gestor de infraestructuras ferroviarias PKP PLK están invirtiendo mucho en la modernización de las infraestructuras ferroviarias. Algunos tramos se modernizan, pero otros permanecen en las mismas condiciones. Tal diferencia crea obstáculos adicionales para los operadores ferroviarios, cargadores y transitarios. Tarczyński subraya que también falta un procedimiento aduanero que ralentiza el tráfico ferroviario.
El otro aspecto es el subdesarrollo intermodal del este de Polonia. Klimczyk señala que las zonas occidental y meridional de Polonia tienen muchas terminales intermodales. Por ejemplo, en Poznan y sus alrededores hay siete terminales en un radio de 70 kilómetros. Mientras tanto, las partes oriental y nororiental cuentan con unas pocas. Según Klimczyk, PCC Intermodal tiene previsto construir una nueva instalación intermodal en el noreste de Polonia, cerca de Lituania, para 2023.
El texto continúa bajo la imagen.
09.35: Dominik Landa, director comercial de DCT Gdansk, abre la segunda sesión de la Cumbre RailFreight 2019. Realiza una presentación sobre la terminal de DCT Gdansk, la mayor instalación de contenedores de Polonia y de la región del mar Báltico.
El texto continúa debajo del vídeo.
Cuenta la historia del establecimiento de la terminal. La principal ventaja de DCT Gdansk es el acceso libre de hielo durante todo el año, sin restricciones de profundidad. El canal de aproximación tiene 17 metros de profundidad. La capacidad anual de la terminal es de 3,25 millones de TEU. «Somos la número dos de Europa y la número siete del mundo entre las terminales de más rápido crecimiento», señala Landa.
DCT Gdansk presta servicio a más de 500 trenes bloque al mes. Las conexiones corren a cargo de sus socios: PCC Intermodal, PKP Cargo, Lotos Kolej, Rail Cargo Group y otros. Uno de los enlaces ferroviarios de mercancías con más éxito de DCT Gdansk es el tren a Chequia (Ostrava) y Eslovaquia (Zilina). Dominik Landa menciona también la conexión ferroviaria con Bielorrusia. Tiene buenas oportunidades de crecimiento futuro.
La terminal cuenta con un programa de desarrollo. Según Landa, incluye la ampliación del patio, la prolongación del muelle de atraque, la instalación de nuevas grúas y la ampliación de las vías. En la actualidad, DCT Gdansk cuenta con cuatro vías; a finales de 2020, este número aumentará hasta siete.
El texto continúa bajo la imagen.
09.20: Majorie van Leijen, moderadora de la cumbre y redactora de RailFreight, inaugura la segunda jornada de debates. Para hoy están previstas dos sesiones: una sobre los nodos intermodales en Polonia y otra dedicada a los mercados ferroviarios emergentes en Europa Central y Oriental.
Más información sobre la Cumbre RailFreight 2018:
- Blog en directo: Día 1 de la Cumbre sobre la Ruta de la Seda y la Pasarela de Polonia
- Blog en directo: Silk Road Poland Gateway Summit Día 2
