Containers at Port of Rotterdam. Photo credit: Alf van Beem

Parada de contenedores en el puerto de Rotterdam por avería ferroviaria Alemania

El Centro de Servicios Ferroviarios (RSC) del puerto de Rotterdam ha emitido un aviso de parada de contenedores con destino a las ciudades noritalianas de Busto Arsizio y Novara. Se trata de una consecuencia directa de la interrupción de la línea ferroviaria Karlsruhe-Basilea, que durará hasta el 7 de octubre. Las rutas alternativas sólo están disponibles parcialmente, lo que provoca retrasos en la terminal. El RSC rara vez emite una parada de presentación y considera que la situación es una de las mayores perturbaciones vividas hasta ahora.

El 12 de agosto, el agua y la tierra penetraron en parte del nuevo túnel de Rastatt (Alemania). Como consecuencia, el terreno se hundió y las vías férreas situadas sobre el túnel se alabearon. Las consecuencias para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril han sido inmensas. La línea ferroviaria Karlsruhe-Basilea forma parte del importante corredor norte-sur que conecta los puertos de Rotterdam, Hamburgo y Amberes con Suiza e Italia. Las rutas alternativas sólo son accesibles de forma gradual y están sujetas a una disponibilidad limitada.

Parada de presentación

Un representante del servicio de atención al cliente que deseaba permanecer en el anonimato confirmó el lunes que el RSC había emitido una parada de presentación el viernes 25 de agosto, a las 16.30 horas. «Habíamos estudiado la posibilidad varias veces y decidimos detener temporalmente la presentación de nuevas cargas con este destino, ya que la terminal está sobrecargada», dijo.

«En estos momentos no está claro por cuánto tiempo se mantendrá la suspensión, estamos estudiando la situación día a día. Esta semana las cosas están empezando a moverse, a medida que más operadores de trenes encuentran alternativas adecuadas. Pero realmente depende de los operadores si encuentran una ruta adecuada para sacar su carga».

Una medida poco frecuente

Según personas relacionadas con el sector del transporte de mercancías por ferrocarril, una parada por sumisión es una medida poco frecuente para el RSC. «A lo largo de mi carrera no recuerdo que se haya emitido ninguna orden de suspensión. El RSC es reacio a tomar medidas de este tipo, ya que pueden dañar su reputación. Además, una vez que las cosas empiezan a moverse, una parada de presentación puede causar retrasos», dijo Mark Jansen, director operativo de Hupac durante un seminario web sobre las interrupciones ferroviarias el viernes, organizado por la Agencia de Noticias de Transporte (Nieuwsblad Transport).

«Tiene que haber una muy buena razón para tomar esa medida», confirmó el representante de los clientes en el RSC. «Creo que es la mayor interrupción en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril que he presenciado hasta ahora». El mayor reto para el RSC a la hora de afrontar la interrupción en el eje norte-sur es el almacenamiento de semirremolques, una unidad importante para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril en esta dirección. «Los semirremolques no pueden almacenarse unos encima de otros, y es especialmente esta unidad la que es importante para el mercado», explicó.

Perjuicios financieros

Debido a la parada de presentación, la terminal se enfrenta a pérdidas de millones de euros. «Transportamos unas 4.500 unidades a la semana, pero ahora mismo nos estamos perdiendo quizá un veinte por ciento. Cada transferencia que perdemos es una factura. Todavía no puedo hablar de nuestras pérdidas en cifras, pero hay mucho dinero en juego», reveló el empleado de la terminal.

Actualmente, la RSC es una de las partes que buscan compensación por las pérdidas, un proceso que llevará tiempo porque las opciones aún no están del todo claras. Hans-Willem Vroon, de RailGood, un grupo de presión ferroviario holandés, recomendó a las partes que presentaran sus reclamaciones por pérdidas y descubrieran estas opciones.

Compensación

Deutsche Bahn comentó que ya se ofrecen varias medidas a corto plazo para las empresas ferroviarias, pero no dio más detalles sobre el pago de las reclamaciones por daños. «Los desvíos se rigen por lo que se conoce como el principio del «trayecto ferroviario más barato», es decir, las empresas ferroviarias pagan por el trayecto ferroviario que hubiera sido más barato, aunque el desvío que se utilice sea más caro», dijo la empresa ferroviaria.

Además, la empresa no cobra gastos de cancelación, los clientes que deseen cambiar de trayecto no pagan por el cambio y no se cobran gastos si los clientes tienen que utilizar instalaciones de servicio (estaciones, etc.) en una ruta de desvío o uno de los seis motores diesel de licitación para la ruta de desvío de mercancías Tübingen-Horb.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Majorie van Leijen

Fuente: RailFreight.com