Nurminen Logistics y Kazajstán estudian inversiones conjuntas en el Corredor Medio

Lo que empezó como una cooperación de servicio regular a finales de 2022 está ahora a punto de convertirse en una asociación plena destinada a inversiones ferroviarias. Nurminen Logistics y el Gobierno de Kazajstán, representado por el Ministro de Asuntos Exteriores Murat Nurtleu, están debatiendo las posibilidades de mejorar el Corredor Medio. Sus negociaciones implican la posibilidad de poner en marcha proyectos de inversión conjuntos dirigidos a la infraestructura ferroviaria kazaja.

En diciembre de 2022, Nurminen Logistics puso en marcha un servicio regular de lanzadera que une Finlandia y Kazajstán a través de Hamburgo. El servicio se puso en marcha tras los primeros meses de la guerra en Ucrania, que perturbó considerablemente las cadenas de suministro euroasiáticas. En un intento de evitar el uso de la infraestructura rusa, Nurminen lanzó este servicio a Kazajstán, utilizando básicamente el Corredor Medio.

Pocos meses después del lanzamiento del servicio, el presidente de Kazajstán, Kassym-Jomart Tokayev, declaró en una reunión con el director general de Nurminen Logistics, Olli Pohjanvirta, que Finlandia se consideraba un socio comercial europeo clave para Kazajstán. En medio de las crecientes tensiones entre la UE y Rusia, Kazajstán ha intentado hacer malabarismos con sus opciones y mantenerse lo más neutral posible, al menos en lo que respecta a la cooperación y las inversiones internacionales.

Abordar la cuestión principal

En una entrevista exclusiva realizada hace unos meses, Zeyba Agalarova, directora de desarrollo de negocio de Nurminen Logistics, compartió con RailFreight.com que, a pesar de que el Corredor Medio es una opción viable para el tráfico Europa-Asia, algunos problemas, en su mayoría de sobra conocidos, hacen que este producto sea un poco desafiante.

En concreto, Agalarova subrayó la importancia de aumentar la capacidad portuaria y mejorar las conexiones ferroviarias a lo largo de la ruta, al tiempo que se avanza en la digitalización. Subrayó: «Los puertos de Poti y Aktau sufren actualmente un problema de falta de plataformas, lo que se traduce en largos tiempos de espera para recargar los contenedores. La congestión puede durar semanas».

Además, añadió que las infraestructuras ferroviarias de Kazajstán plantean bastantes retos y requieren mejoras sustanciales que podría facilitar la digitalización. En su opinión, un buen punto de partida sería la utilización de un documento de tránsito electrónico único para todos los países del corredor mediterráneo.

A medida que avance la cooperación entre las dos partes, es probable que las inversiones en infraestructuras de las que se habla apunten a soluciones digitales para que el tránsito por el Corredor Medio sea lo más fluido posible. El hecho de que una empresa europea pueda encabezar estas inversiones significa mucho para el futuro del comercio y la cooperación económica entre Europa y Asia Central.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Nikos Papatolios

Fuente: RailFreight.com