Resumen del seminario: tres puntos clave para Malaszewicze

El transporte marítimo de carga inferior a un contenedor (LCL) por ferrocarril aumentó a lo largo de la Ruta de la Seda en 2022, pero las expectativas para el futuro son menos optimistas. Los cargadores chinos están preocupados por los controles de seguridad en Malaszewicze, mientras que el envío a Rusia a través de Malaszewicze todavía no es una solución que guste al sector. Estas son las principales conclusiones extraídas del seminario web de RailFreight «El futuro deMalaszewicze».

Martin Koubek, director de la ruta de la seda en Metrans, Bria Liu, fundadora de Toprail, y Dmitrij Hasenkampf, director general de ventas y desarrollo de negocio en RTSB, fueron los expertos con los que hablamos durante el webinar. Nos explicaron algunas de las razones de las tendencias de 2022 en la Nueva Ruta de la Seda y nos dieron una idea de cómo podría ser el futuro.

Malaszewicze es uno de los lugares más discutidos de la Nueva Ruta de la Seda. Es aquí donde miles de trenes entran o salen de Europa, desde o hacia China. Por eso este año, en el contexto de la Cumbre RailFreight Polonia 2023, RailFreight.com le llevará a Malaszewicze. ¿Le interesa saber más y participar? Consulte el programa del evento aquí, las posibilidades de visita al lugar aquí e inscríbase aquí.

Más LCL en 2022, pero menos en el futuro

En 2022 parece haberse producido un aumento del transporte (LCL). Sin embargo, como señaló Martin Koubek, de Metrans, esta tendencia puede estar relacionada con el hecho de que los cargadores empezaron a elegir el ferrocarril frente al transporte marítimo, especialmente a mediados de año. Explicó que el transporte marítimo LCL de Shanghái a Hamburgo costaría aproximadamente lo mismo que el transporte ferroviario (unos 12.000 euros por contenedor de 40 pies).

Por este motivo, muchos cargadores decidieron utilizar el tren en lugar del barco. Sin embargo, no se espera que la tendencia continúe. Como destacó Koubek, hacia finales de 2022, las tarifas marítimas para LCL empezaron a bajar drásticamente hasta los 1.500 euros por contenedor de 40 pies. Por lo tanto, es probable que los cargadores vuelvan al transporte marítimo a la hora de decidir cómo enviar la carga LCL.

Preocupación china por los controles de seguridad en Malaszewicze

Una de las cuestiones planteadas por Bria Liu, de TopRail, es que los cargadores chinos se mostraron bastante preocupados por los controles de seguridad llevados a cabo en Malaszewicze. Es probable que estas preocupaciones contribuyeran en parte a la disminución de los volúmenes enviados por ferrocarril desde China en 2022 en la Nueva Ruta de la Seda. Koubek confirmó que los controles de los contenedores que llegan a Malaszewicze desde China han aumentado a lo largo de 2022 y subrayó que es necesario optimizarlos.

Koubek dio una de las posibles explicaciones al aumento del número de controles. Afirmó que el número de controles de seguridad podría haber aumentado porque el rendimiento total disminuyó. En otras palabras, si entran más trenes y el número de contenedores controlados no varía, el proceso es menos visible que cuando son menos los trenes que utilizan la terminal.

Enviar carga a Rusia a través de Malaszewicze aún no es una solución óptima

Una de las cuestiones planteadas en el seminario web fue el hecho de que faltan franjas ferroviarias entre China y Rusia. Como declaró Dmitrij Hasenkampf, habría una solución para enviar carga con destino a Rusia desde China a través de Malaszewicze. Combinar la carga con destino a Europa y Rusia en el mismo tren a través de la terminal polaca garantizaría que pudieran circular más trenes y más llenos, lo que reduciría la tarifa de transporte.

Esta solución, sin embargo, presenta algunos inconvenientes y no es muy popular. Martin Koubek, por ejemplo, afirma que Metrans no recibe muchas solicitudes de este servicio. Además, Hasenkampf afirma que las condiciones en las que se puede realizar este servicio ahuyentan a los clientes. De hecho, muchos tipos de carga están sancionados por la UE y, por tanto, no pueden transportarse a través de Polonia. «En cuanto describimos los requisitos y limitaciones a nuestros clientes, la petición desaparece», concluyó Hasenkampf.

Visite Malaszewicze

Por fin, la Cumbre RailFreight le lleva a Malaszewicze. El paso fronterizo más popular de la Nueva Ruta de la Seda será el destino de nuestra visita durante la Cumbre RailFreight Polonia 2023.

Los días 19 y 20 de abril se celebra la 6ª edición de la Cumbre RailFreight Polonia, en la capital, Varsovia. Pero no nos quedaremos allí, ya que llevaremos a los asistentes a una visita in situ al muy discutido centro de transbordo de Malaszewicze. «Esto es lo que el público ha estado pidiendo, así que hemos escuchado y lo hemos hecho realidad», dice Rob Vos, uno de los organizadores del evento.

El segundo día de la cumbre está plenamente dedicado al desarrollo de Malaszewicze. No sólo visitaremos algunas de las terminales de Malaszewicze, sino que organizaremos interesantes debates y presentaciones sobre el centro de transbordo a lo largo del día. ¿Cree que tiene algo importante que decir sobre Malaszewicze? No dude en ponerse en contacto con nosotros enviando un correo electrónico a news@railfreight.com.

Vea el seminario web

[vídeo de youtube = https://www.youtube.com/watch?v=IeP22s98zLo]

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Marco Raimondi

Fuente: RailFreight.com