Las perturbaciones de Suez disparan el transporte ferroviario de mercancías en Eurasia
En el mes posterior al incidente de Suez, se ha producido un aumento de los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril entre China y Europa. Así lo constató U-Freight Group, transitario y proveedor logístico. Según la empresa, la perturbación de Suez llevó a muchos cargadores a reconsiderar sus opciones e incluir el ferrocarril -y concretamente los servicios intermodales- en sus soluciones de transporte.
Sería poco realista pensar que el ferrocarril pudiera sustituir a los grandes portacontenedores en el transporte transcontinental, subrayó U-freight. Sin embargo, al igual que durante la pandemia, el ferrocarril demostró durante la crisis de Suez que es un modo de transporte viable y fiable. Además, otros factores, como los elevados costes del transporte aéreo y la escasez de contenedores en el transporte marítimo, hacen que el ferrocarril resulte aún más atractivo. Junto con los cortos tiempos de tránsito, el transporte de mercancías por ferrocarril en Eurasia parece convertirse en una parte crucial de la ecuación de la cadena de suministro.
Especialmente cuando se trata de enviar mercancías específicas como dispositivos electrónicos, productos sensibles al tiempo o cuando se produce un aumento repentino de la demanda, el transporte ferroviario de mercancías está ahí para ofrecer soluciones específicas y a medida. Dado que se mantiene sustancialmente constante y flexible incluso en condiciones difíciles o particulares, no es de extrañar que U-freight note un cambio en las preferencias de los cargadores.
El sector ferroviario aprovechó la oportunidad
El interés por la logística terrestre se disparó desde el momento en que el Ever Given tocó las orillas del Canal de Suez el 23 de marzo. En lugar de enviar los envíos a los puertos de la costa este de China, los transitarios miraron inmediatamente en la otra dirección, buscando poner cajas en los trenes que se dirigían al oeste. La industria no tardó en responder. «Hubo mucho interés enseguida», afirma Ziwei Liu, de Bremen, de la Red de la Nueva Ruta de la Seda (NSRN), una representación comercial de transitarios y empresas logísticas independientes de Europa y Asia.
«Los socios comerciales de toda Europa, Oriente Medio y Asia se dieron cuenta enseguida de lo perjudicial que podía ser el bloqueo. En cuanto se conoció el alcance del problema, aumentaron las consultas y las promociones. Para mercancías con algún tipo de plazo de entrega crítico y sensibles al precio, el ferrocarril por cualquiera de las rutas de la Nueva Ruta de la Seda se convirtió en la solución y alternativa más factible, por delante del transporte aéreo y por carretera».
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