La nueva Ruta de la Seda podría convertirse en un corredor de doble vía
El número de trenes que circulan entre China y Europa aumenta año tras año. Para evitar los cuellos de botella, las empresas de logística buscan nuevas rutas. La otra solución para aumentar la capacidad de la Nueva Ruta de la Seda es convertirla en un corredor ferroviario de doble vía. La Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich y la consultora líder Roland Berger investigaron esta posibilidad. Lukas Mani, Bid-Manager Sales de Stadler Rail, hablará más sobre el tema en la cumbre RailFreight, que se celebrará los días 15 y 16 de mayo en Gdansk.
La investigación se inspiró en el éxito del transporte ferroviario de doble pila en Norteamérica, especialmente en EE UU. «Un vistazo a los ferrocarriles norteamericanos muestra cómo el tráfico de mercancías por ferrocarril puede explotarse de forma rentable en largas distancias. Los siete principales ferrocarriles estadounidenses de clase I generan márgenes superiores al 35% de media (datos de 2017)», afirma Lukas Mani. Según él, el estudio examina la posibilidad de crear un corredor ferroviario de mercancías de doble pila en la Nueva Ruta de la Seda: en el tramo de 1520 milímetros que atraviesa Kazajistán, Rusia y Bielorrusia. «Se trata de la mayor parte del corredor euroasiático y la mayoría de los trenes utilizan exactamente la misma ruta», señala.
Principales retos
Lukas Mani considera que India es un buen ejemplo. «La única solución a la limitada capacidad es construir un corredor dedicado al transporte de mercancías, similar a los de India», añade. India cuenta con una red de ocho corredores ferroviarios dedicados al transporte de mercancías que prestan servicios de doble vía. Su longitud total es de unos 10.000 kilómetros.
Sin embargo, el corredor ferroviario de doble pila, incluso como edición dedicada al transporte de mercancías, es imposible sin inversiones en infraestructura para evitar los principales retos y obstáculos. Se trata de las especificaciones de la vía (carga por eje, etc.), los túneles ferroviarios, los puentes y los pasos a nivel. Por supuesto, el corredor de doble vía dedicado al transporte de mercancías no debería estar electrificado debido a los problemas de paso con las líneas aéreas. El otro reto es el material rodante. La línea de doble pila requiere vagones especiales producidos por unos pocos fabricantes.
Cumbre RailFreight
¿Quiere saber más sobre el estudio del corredor ferroviario de doble pila entre Europa y Asia? Venga a la Cumbre RailFreight de Gdansk. La Cumbre RailFreight de este año es la segunda edición del evento. Ponentes de alto nivel se reunirán en el centro intermodal para debatir sobre las conexiones de la Nueva Ruta de la Seda y otras rutas a través de Polonia y Europa Central. La inscripción sigue abierta. Más información sobre el evento en el sitio web.
