Map with Iran and Inner Mongolia

Lanzamiento del nuevo servicio ferroviario Irán-China, que conecta Mongolia Interior-Bam

El martes 4 de septiembre se inauguró un nuevo servicio de tren de mercancías que une la Región Autónoma de Mongolia Interior, en el norte de China, con la ciudad iraní de Bam. Un tren partió de un parque logístico de Mongolia Interior y se espera que llegue a Bam el 19 de septiembre, 15 días después.

El diario chino Xinhua informó de la nueva línea ferroviaria. El trayecto cubre unos 9.000 kilómetros, pero el tiempo de viaje entre las dos ciudades se acortará en veinte días en comparación con el transporte marítimo. El tren transporta 41 contenedores de piezas de automóvil, maquinaria y equipos, por valor de unos 1,26 millones de euros, según el informe.

No es la primera conexión

En mayo de este año se estableció una nueva conexión desde la ciudad de Bayannur, en la Región Autónoma de Mongolia Interior, al norte de China, hasta Teherán. No era la primera conexión entre ambos países: el primer tren de mercancías partió de Yiwu en enero de 2016 con destino a Teherán. Un segundo servicio de tren de mercancías conectó Yinchuan y Teherán en septiembre de ese mismo año.

Según Xinhua, un total de 77 trenes de mercancías China-Europa partieron de Mongolia Interior en el primer semestre de este año, lo que supone un incremento interanual del 305,3%. El número de trenes de vuelta alcanzó los 41 durante el mismo periodo, con un crecimiento interanual del 31,3 por ciento. El volumen total de transporte de mercancías por ferrocarril en China creció a un ritmo más rápido en los siete primeros meses de este año. Los ferrocarriles transportaron un total de 2.290 millones de toneladas de carga durante el periodo enero-julio, un 7,9% más que un año antes, según datos de la Oficina Nacional de Estadística.

Rutas China-Irán

Por el momento, existen dos posibles rutas para el tráfico entre China e Irán: una que pasa por Kazajstán, Uzbekistán y Turkmenistán y otra similar, pero que evita Uzbekistán. La primera ruta forma parte del corredor Almaty-Bandar Abbas, que entra en Irán por el punto fronterizo de Sarakhs. Este corredor se abrió en 2011 y tiene potencial para transportar 2 millones de toneladas de mercancías al año.

El segundo forma parte de la Ruta del Caspio Oriental y pasa por el puesto fronterizo de Inche-Burun. Esta ruta es un ramal del corredor norte-sur, que parte de Rusia y llega hasta el Golfo Pérsico. Sin embargo, esta línea se desvía al este del mar Caspio para pasar por Kazajstán y Turkmenistán. La línea ferroviaria se puso en marcha a finales de 2014 y prevé transportar unos 15 millones de toneladas de carga anuales de aquí a 2022.

Lea también: Un recorrido por Irán como país de tránsito de mercancías por ferrocarril

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Majorie van Leijen

Fuente: RailFreight.com