Las frutas y verduras del sur llegan a París
Francia se dota de otra línea ferroviaria intermodal. VIIA va a poner en marcha un servicio entre Le Boulou, en el sur de Francia, y Genevillier, al norte de París. Es la primera vez que la empresa enlaza con la capital, pero tiene muchas esperanzas puestas en el servicio intermodal.
«París no es un mercado fácil. Es un mercado de consumo, lo que significa que se importa mucho y se exporta menos. Pero no estamos en París, sino un poco al norte de la capital. Y también servimos a la zona de Normandía gracias a los servicios de enlace. Por tanto, se trata realmente de un servicio también para el mercado nacional», explicó Daniel Lebreton, de VIIA, en RailFreight Live el pasado viernes.
No graneleros y frigoríficos
El servicio intermodal está disponible para todo tipo de remolques, incluidos los no frigoríficos, ya que el operador aplica la tecnología de carga Lohr para elevar estos remolques en el tren. Lohr aplica una técnica de carga horizontal, en la que los remolques se bajan del camión en la terminal a través de plataformas especiales, y se cargan en el tren del mismo modo.
«El servicio también está disponible para contenedores frigoríficos», subraya Lebreton en la emisión. «Estamos justo al principio de la temporada de frigo, lo que significa que se cargarán en el tren muchas frutas y verduras.
en el tren. En nuestro servicio diario de España a Calais, por ejemplo, vemos que en torno al 35-40% de la carga es en contenedores frigoríficos.»
El intermodal es la respuesta
El nuevo servicio entre Le Boulou y Gennevillier comenzará con tres viajes de ida y vuelta semanales, y podrá ampliarse en función de la demanda. «Es nuestra respuesta a la escasez de camioneros, al aumento del precio del combustible y a la ambición de reducir las emisiones de CO2», afirma la empresa.
El transporte intermodal es el principal objetivo de VIIA, y la carga de unidades no transportables una de sus principales actividades. Utiliza la tecnología Lohr desde 2003. «Adaptamos el ferrocarril a la carretera, no al revés», afirma Lebreton. «Hay muchos remolques en la carretera, y éstos pueden pasarse fácilmente al ferrocarril si disponemos de las instalaciones adecuadas».
No es suficiente
Desde un punto de vista más crítico, Lebreton señala que es posible que en estos momentos no existan «las instalaciones adecuadas», ya que se está produciendo un «evidente trasvase de la carretera al ferrocarril, y una falta de capacidad en el lado ferroviario».
Cuando teníamos que convencer a los cargadores de la carretera sobre el ferrocarril, ahora vienen a nosotros. Si esta tendencia continúa, no tendremos capacidad suficiente para gestionar estos volúmenes crecientes. Tenemos que adaptar más terminales y ofrecer más servicios intermodales. Y tenemos que hacerlo ahora, si queremos estar preparados dentro de dos o tres años».
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