DB Cargo prueba un tren de mercancías automatizado en vías suizas

DB Cargo ha realizado una prueba práctica con ATO (funcionamiento automatizado del tren) en un tren de mercancías. La prueba se llevó a cabo en la red ferroviaria principal suiza en los primeros meses de este año. En tres meses y medio se probaron unidades de a bordo de cuatro proveedores diferentes.

Para la prueba en el tramo de dieciséis kilómetros entre Sierre y Sion, se utilizó una locomotora Bombardier Traxx AC1 en combinación con catorce vagones Eanos cargados de grava. Esta combinación pesaba 1.274 toneladas y tenía 240 metros de longitud. La prueba estaba prevista inicialmente para el verano de 2020, pero se retrasó seis meses hasta principios de este año debido a la corona.

En Railfreight Live de hoy se emitirá un reportaje de vídeo de la prueba. Este vídeo ha sido producido por Shift2Rail y las partes interesadas implicadas. Además del administrador de infraestructuras SBB Netz, participaron en esta prueba los proveedores Thales, Siemens, Alstom, AZD e Hitachi. Puede verlo aquí a las 13.00 horas CEST, o en cualquier otro momento posterior.

Nieve y lluvia

«En lugar de un verano soleado, tuvimos que enfrentarnos a la nieve, la lluvia y temperaturas que descendían hasta los 20 bajo cero por la noche. Eso supuso muchos retos adicionales», dijo Baseliyos Jacob, de DB Cargo, en una entrevista durante RailTech Live, un evento del sector que tuvo lugar a finales del mes pasado. «Pero nos permitió probar los sistemas en todas las circunstancias, lo que también es positivo. Porque todo resultó funcionar bien».

La prueba duró finalmente tres meses y medio, con cuatro trayectos diarios. Durante la prueba se recorrió un total de 1.740 kilómetros. La unidad de a bordo y el sistema asociado se cambiaron cuatro veces. «Tardamos treinta minutos en cambiar el hardware y poner el sistema en modo operativo».

Proveedores

Como la prueba se realizó en la línea principal suiza, Jacob y su equipo tuvieron que tener en cuenta el horario habitual. «Especialmente con un tren de mercancías tan largo, eso era a veces muy difícil». Una característica especial de este proyecto fue la participación de un gran número de proveedores. Por ejemplo, Hitachi, Siemens, Alstom y AZD suministraron una unidad ATO a bordo que luego se incorporó a una locomotora Bombardier.

Además de DB Cargo y las partes implicadas, el proyecto contó con el apoyo de Shift2Rail. Esta prueba se realizó con el Automated Rail Cargo Consortium (ARCC) en colaboración con el consorcio X2Rail-3 dirigido por Thales.