El «Club del millón» impulsará el tráfico euroasiático

El transporte euroasiático tiene potencial para alcanzar el millón de toneladas de contenedores transportados en 2025. Esto es posible con el modelo de cooperación adecuado, aumentando las capacidades y mejorando las infraestructuras, coinciden las partes implicadas. «Soy optimista en cuanto a que juntos podemos lograr un aumento del 20% de TEU en 2021 y que, al hacerlo, podemos seguir avanzando hacia nuestro objetivo a medio plazo de alrededor de un millón de TEU en 2025″, declaró Alexey Grom, CEO de UTLC-ERA.

Estas opiniones se expusieron durante la conferencia digital «El club del millón», celebrada por la United Transport and Logistics Company – Eurasian Rail Alliance (UTLC ERA) la semana pasada. La conferencia contó con múltiples asistentes, entre ellos directivos de empresas chinas, rusas y europeas, y se centró en las posibles iniciativas, públicas o privadas, que podrían impulsar el tráfico China-Europa-China.

Panorama 2020

El año pasado trajo consigo una evolución sin precedentes en el transporte ferroviario, en su mayor parte con un matiz positivo. UTLC ERA experimentó un incremento del 64% durante 2020 y alcanzó el hito del medio millón de TEUs. En concreto, la compañía transportó 546.900 TEUs en trayectos completos de ida y vuelta entre la UE y China.

Por otro lado, DB Cargo Eurasia gestionó 12.000 viajes en tren y un total de 200.000 contenedores. En comparación con 2019, la compañía operó 300 viajes en tren más entre Duisburgo o Hamburgo y varios hubs chinos.

Las principales tendencias que ayudaron a lograr estas cifras crecientes están relacionadas con el comercio enérgico de productos específicos. Por ejemplo, los equipos médicos, las piezas de automóviles, los productos eléctricos y los agentes refrigerantes fueron algunos de los productos más demandados. Además, el hecho de que Rusia permitiera el tránsito por su territorio de mercancías sancionadas, como frutas y verduras frescas, también desempeñó un papel esencial en el crecimiento del transporte ferroviario de mercancías.

Hubs y red

UTLC ERA presentó que actualmente 21 países y 92 ciudades están conectados en la red euroasiática. Sin embargo, Alemania parece ser el país que más beneficios obtiene del transporte de mercancías por ferrocarril, ya que la mitad de los trenes entre China y la UE tienen como destino el país europeo. Así, Alemania es el principal centro y punto de distribución para el resto de Europa, sobre todo gracias a sus concurridos puertos.

Hablando de puertos alemanes, Mukran y Rostock han sido cruciales para conectar el enclave de Kaliningrado y otros destinos europeos. Los trenes con destino oeste que llegan a Kaliningrado cargan sus mercancías en buques que emprenden el trayecto marítimo hasta Mukran y Rostock. Desde allí, la carga puede llegar a países como Italia. Por supuesto, los productos también pueden viajar en sentido contrario. En cualquier caso, se está creando toda una nueva red multimodal que incluye servicios ferroviarios-marítimos que permiten una mejor conectividad no sólo con el Este, sino también con toda Europa.

Kaliningrado entró competitivamente en el juego de las rutas de tránsito alternativas el año pasado, cuando otros puntos de entrada europeos empezaron a colapsarse bajo la presión del aumento del tráfico y las congestiones. Tuvo mucho éxito, por lo que adquirió nuevas conexiones con el resto de Europa. Además, como mencionó Carsten Hinne, director general de DB Cargo, durante el evento en línea, la empresa alemana tiene previsto ampliar su colaboración con UTLC ERA en la ruta de Kaliningrado y utilizarla de forma más intensiva.

Modernización

Uno de los requisitos críticos del transporte euroasiático es el de soluciones innovadoras y modernas relacionadas con la digitalización y la interoperabilidad. Ya se han realizado bastantes trabajos que han mejorado moderadamente la situación en este sentido. Por ejemplo, la eficiencia energética de los trenes y la agilización de los trámites aduaneros en los pasos fronterizos entre la UE y China han sido conquistas significativas. Además, la reducción de los tiempos de recarga de contenedores entre los sistemas de vía ancha y estándar también constituye un avance positivo.

En cuanto a los desarrollos que están por venir, destacan la construcción de cinco modernas terminales de tránsito en Kazajstán y la puesta en marcha de nuevos pasos fronterizos complementarios a Brest/Malaszewicze que diversificarán las opciones de los operadores. Por último, según DB Cargo, «está previsto utilizar más soluciones digitales y tecnologías respetuosas con el medio ambiente que incluyen la tramitación sin papel de las órdenes de transporte o el seguimiento digital del transporte».