Rusia desarrolla una autopista rodante hacia Kaliningrado
El hecho de que la región de Kaliningrado esté aislada de la Rusia continental no es un obstáculo para las empresas logísticas. El semiexclave cuenta con una red bien desarrollada de trenes de contenedores y conexiones multimodales. Ahora es el turno de los servicios a cuestas
Mientras las empresas europeas se afanan en crear trenes Ro-La hacia los países bálticos, Rusia intenta seguir el ritmo de esta tendencia. Tras varios años de pruebas y evaluaciones, varias empresas rusas han puesto en marcha un proyecto conjunto de servicio de tren combinado que incluye vagones planos cargados tanto con contenedores como con semirremolques. Este servicio permite transportar mercancías de Moscú a Kaliningrado, pasando por Bielorrusia y Lituania, o en sentido inverso, en unos dos días. Esto es dos veces más rápido que un camión convencional viajando por carretera.
Partes interesadas
La primera conexión piggyback de Moscú a Kaliningrado fue probada por Russian Railways (RZD) en febrero de 2018. Durante el envío de prueba, la entrega se proporcionó en tres días. Posteriormente, RZD ha logrado mejorar el servicio de transporte de mercancías por ferrocarril, reducir su tiempo de viaje hasta dos días y ajustar la tarifa conjunta. La mencionada entrega se considera la primera conexión regular a cuestas en el trayecto hacia la región del semiexclave.
En esta ocasión, RZD, representada por su división regional Kaliningrad Railway, unió fuerzas con varios socios, entre ellos TransContainer (filial de Delo Group), TD Ecopolimery, Stroikeramika, Lazurit Cargo y Belarusian Railway. El primer envío regular partió de Kaliningrado el 7 de mayo, mientras que la entrega en sentido contrario se inició en dos semanas, el 20 de mayo. En ambos casos, la entrega se realizó a tiempo, sin retrasos en las fronteras ni en ningún otro lugar.
Ro-La a Alemania
Cabe añadir que el nuevo servicio es la segunda conexión piggyback para RZD. A finales de 2018, lanzó un tren Ro-La entre Moscú y Novosibirsk. Sin embargo, existe una oportunidad para el servicio piggyback hacia la UE. En 2007, Rusia y Alemania negociaron la posibilidad de trenes Ro-La en el trayecto entre Mamonovo, una estación de ferrocarril cercana a la frontera polaca, y Soltau, un importante lugar situado a unos 90 kilómetros de dos puertos clave alemanes: Hamburgo y Bremen.
La estación de Mamonovo tiene acceso directo a la red polaca a través de la vía de ancho estándar (1.435 milímetros). Además, existe una vía combinada con dos anchos de vía (1.435 y 1.520 milímetros) hasta Kaliningrado. A principios de la década de 2000, se utilizó para el tren de pasajeros Kaliningrado-Berlín. ¿Por qué no adaptarla para los trenes de mercancías cargados con semirremolques?
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